5年前，我和一个学长聊到我认为“土的掉渣”的凤凰传奇，但被学长的一席话彻底震惊了。他说，咱们80后这批人是在“原装进口就是NB”的教导下长大的，是骨子里对外国文化和外国品牌有向往的一代，是未来很容易被中国主流文化抛弃的一代人。事实是，凤凰传奇的大众文化才是属于中国的文化。

而90后、00后就完全不同，他们是在手机有OPPO、VIVO、华为；电视有小米；家用电器有海尔和美的；汽车也有吉利和长城这样的中国品牌；甚至动画片也有喜羊羊中长大的的一代人。

对中国品牌建立自信的00后，将是引领消费品文化的第一代

从2000开始，中国品牌虽然在高端市场还有空缺，可在大众主流消费市场，做得不比国外品牌差。随着用户增加，各个领域从互联网到娱乐再到汽车，中国拥有越来越多自己的东西，中国自己的消费文化也在萌芽中蠢蠢欲动。

未来很美好，现实依然骨感

但现实永远骨感，就拿最熟悉的汽车行业来说，我们都自豪于中国汽车市场的繁荣。可现实是，中国的汽车文化还非常匮乏，有萌芽，但仅生存在一小撮人心中，或依然处于低级阶段。未来发展的路很长，且依然有3座大山死死的摆在面前。

第一座大山：

能与国外品牌直接对抗的产品还未诞生

从十年前的奇瑞QQ、华晨中华到今天的哈弗H6、吉利博瑞，中国汽车在模仿中一点点进步，确实有目共睹。但从车辆综合性能到品牌认可度，今天敢真正拍着胸脯直起腰杆和国外竞品说“我比你强”的国民车还没有诞生。虽然销量已经上去了，但汽车这么复杂的产品要想真的做好，需要技术积淀、需要时间、需要一代一代人的不屑努力，车企不能再急功近利了。

第二座大山：

汽车后市场、二手车、改装、赛事不开放

与国外成熟的汽车市场不同，中国依然在摸索中，很多还非常不成熟，且不开放。80年代后，国家推行的政策是一刀切的引进合资建厂和4S店特许经营、维修模式。这条路确实见效非常快，但也让很多车企生活在蜜罐里停滞了进步的脚步，也让一些车企饥不择食，甚至引鸩止渴。

而作为汽车行业上的明珠，赛事和改装产业，依然被行政化或一纸禁令限制的死死的，完全不能发挥出应有的创造力和价值。梦想一下，有一天中国的汽车赛事有能像F1、WRC，能像美国的纳斯卡、印地赛车、大脚车同级别的赛事，我们还发愁汽车文化吗？而赛事和改装带来的汽车前沿技术红利，能让中国的汽车企业受益，并充满活力。

第三座大山

汽车媒体专业能力层次不齐，没有话语权

中国拥有仅次于美国的世界第二多汽车用户，而中国的汽车媒体话语权却小的可怜。关键原因在于汽车媒体没有开放的生存渠道，汽车用户很多，但媒体没有渠道直接服务于受众。再加上汽车媒体水品层次不齐，真正了解汽车，有能力公正、客观评测汽车的媒体人很少。没有广大受众，当然在车企面前就没有话语权。

回想5年前我看凤凰传奇的感觉和今天看微信、支付宝，甚至各种直播平台、快手和QQ上活跃的00后，我心态转变了，这些转变让我对中国的汽车文化也充满了信心。汽车文化是大众文化，不是殿堂之上的神话，应该属于普通老百姓，应该是基于公平客观、成熟、接地气、有意思、甚至固执的中国汽车习惯。

我坚信中国的汽车文化还差20年，也乐观的认为，未来引领这种文化的将是如今天刚满成年的00后。

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