之前看过一篇报道，把以摩拜、ofo为代表的“共享单车”评选为近年来最为成功的创新商业模式，它打造的共享模式迅速被中国市场所接受，并呈现几何式地增长，毫不夸张地说，它开启的是一种全新的出行模式。

在我们顶礼膜拜这种创新商业模式的同时，我们今天要讨论的，是只有一字之差的“共享汽车”。作为交通工具，汽车和自行车，显然是一种质的飞跃，其对出行方式的解决，也是不可同日而语的，然而谈到共享，汽车这种高出几个级数的交通工具，就显得不那么随心所以了。

近日，成都迎来一场革新性的发布会，作为戴姆勒为中国市场量身打造的创新出行服务，“Car2Share随心开”携手成都国际金融中心（成都IFS）今日在成都举行战略合作发布会，以“Car2Share随心开”正式落地成都IFS为标志，戴姆勒智行（中国）也将正式开拓在成都的发展。

成都国际金融中心（成都IFS），坐落在成都最繁华地段的顶级商业体和写字楼，共享汽车和它签订战略合作无可厚非，但这就引出了共享汽车的第一个尴尬。

取车与还车

戴姆勒智行（中国）的“Car2Share随心开”是专门为中国市场打造的分时租赁项目，虽然戴姆勒在全球的汽车分时租赁市场也算先行者，但是中国市场的特殊性也使得它不得不专门针对中国市场做出一些改进和量身定制化的服务。最重要的，是“Car2Share随心开”是面向高端白领和高端人群，能够通过找到特定的细分市场来进行深耕，规避的正是面向所有消费者最大的尴尬，取车与还车的便利性。

共享单车的随意性，是因为自行车的小巧和便利，随处可见的共享单车可以让消费者几乎在需要用车的任意时间就近找到闲置车辆，而共享汽车要做到这一点几乎是不可能的，更多的共享汽车是选择在城市建立不同的取车还车点，但是这就给出行的随意性提出了挑战，无法实现无缝衔接的出行必定在便利性上大打折扣。虽然一部分的共享汽车也提供了“随地还车”的功能，但是汽车相较自行车，最大的问题就是城市里高昂的停车费，如果在租车的时候还需要支付上一个租户的停车费用，便利性同样大大降低。

 “Car2Share随心开”和很多共享单车不同的是，它不需要另外下载APP，通过手机微信客户端就可以实现租车和还车的全过程。但是在整个过程中两度君注意到，有一个环节是需要消费者自主完成的，那就是租车前对车辆的基本检查，这就引出了第二个尴尬。

事故免责

私家车在没有保险的情况下是不能上路行驶的，共享汽车同样存在这样的问题，当然能够提供汽车分时租赁业务的企业肯定不会去省买保险的钱，但是小擦挂小磕碰还好可以找保险公司来承担，但是遇到一些比较严重的交通事故时，保险公司不能提供全额的保险，消费者所面临的将是一个极度尴尬的局面。

还有一点是很重要的，每个人的用车习惯都不一样，对于共享汽车而言，不可能保证每一个使用者都能够用正确的驾驶习惯来使用这些短时租赁的交通工具，那么汽车在性能上出现一些问题，可能并不会立即显现出来，小到雨刮水不够、电子设备故障，大到刹车片过薄、方向跑偏等等，都可能会在下一个甚至下几个使用者的使用过程中才显现出车况异常，这个时候如何规避和区分责任，会是一个让双方都各执己见的死局。

 和很多电动车共享汽车不同的是，戴姆勒“Car2Share随心开”提供的是汽油车的分时租赁，在车辆的驾驶员一侧的们班上，会有一个绿色的小袋子，里面的中石化油卡可以加油。然而这同样会引出一个尴尬的问题。

续航里程

共享单车其使用方式决定了它无需考虑续航里程的问题，但汽车就不得不考虑了，电动车类的共享单车大多在取车还车点就能够提供随充的充电桩，然而在车辆使用频率很高的时候同样会出现续航的问题，并不是每一个使用者都是细心的驾驶者，如果在路上遇到了续航里程不够的问题，就给自己添足了麻烦了。

汽油机同样也会遇到这样的尴尬，虽然车里有加油卡，但是在用车线路上如果没有合适的加油站应该怎么办，就算有，如果没有中石化，一路全是中石油、壳牌又该怎么办，如果绕上一大圈只因为借到的这辆车正好续航里程不够，那么增加的里程收费，是不是每一个使用者都不斤斤计较呢？

 “Car2Share随心开”在成都的运营车辆将在两座smart fortwo车型基础上，加入四座smart forfour车型，财大气粗的戴姆勒虽然选择smart作为“Car2Share随心开”的指定车型和smart的灵动便捷不无关系，但是造价也是其中不可忽视的一个因素，这就引出了最后一个尴尬。

用车成本

和共享单车相比，一辆共享汽车的成本已经足以购置几百甚至上千辆单车了，那么对于提供共享汽车商家而言，并不是每一个都想戴姆勒那样不差钱，小规模启动或许不成问题，但是要实现持续性发展并且全面普及，融资金额大到足以让投资者们望而却步，况且还有设定取车还车点的固定开销，停车费用、能源费用、保险费用、产品维护费用等等，都将成为共享汽车持续发展的阻力。

在收费方式上，汽车分时租赁的费用主要包括了押金、里程费用或者换算成能源使用费用、时间费用、不计免赔费用以及诸如异地还车费用、特殊预定费用等等，我们很清楚共享单车分时租赁那个钱可能并不是它最主要的盈利点，巨大的市场带来的巨额押金的现金流才是其盈利的本质，但这些在共享汽车上却无法实现，那么共享汽车要实现盈利，单靠以上收取的那些费用是远远不够的，而如果服务商的盈利问题得不到解决，对于整个产业而言就是一个最大的悲剧，正如前文所说，戴姆勒找到其深耕的细分市场是机智而取巧的，但要想撬动整个产业的更近一发展，如何解决无法盈利这个死循环，将是至关重要的一环。