2017年1-5月，车市同比增长4.1%，而神龙公司同比增长为-48.0%，累计排名第21位，较2016年全年排名下降7位，市占率减少了1.24个百分点。其中东风雪铁龙开票销量同比增长-62%。中国车市老牌企业“雪铁龙”体质偏弱，在一系列强对抗之后，面对渐冷的车市，又开始走入循环怪圈，首当其冲成为遭遇困境的品牌之列。2017年即将过半，东风雪铁龙终端交付量同比下跌“腰斩”，销量任务完不成。错过中国车市红利期的东风雪铁龙能否实现“逆袭”？东风公司2017年“经营保持高质量，增速跑赢大市，跨越450万辆”的经营目标笃定不会让步。即将上市的第三代C5作为复兴的第一张多米诺骨牌，对内，对外，东风雪铁龙团队都没有退路，只能真正鼓起干劲——“亮剑”！

和东风雪铁龙经销商沟通时，他们频频提到，东风雪铁龙不像别的品牌，营销活动、广告、文章经常在各处能看到，就连新车上市，也没有看到怎么放量，用户接触点都不占领，在当前车市的竞争激烈态势下，是难以想见的一种不利状态。难道是销量不好，预算反而削减？还是精准营销的阵地选择上出了问题？或者，这些经销商关注的阵地就不是厂商认为的接触点？用户主流信息渠道的接触点声量不如竞争对手是事实，而自家品牌的营销活动，有可见度相对高的，但销量遇冷，C5、全新爱丽舍，乃至旗舰车型C6的营销效果，都被评价为“一般”。

1996年7月，神龙公司第一家销售服务公司——神龙汽车汉阳销售服务公司正式营运。东风雪铁龙的第一款产品富康开始销售。这个后来被品牌放弃的“土气”车系名称，那时销量不好的一个说法是产品先进，引领时代，“快了一拍”，消费者接受不了全球新产品。三十多年过去，车市“老三样”中不断焕发青春的桑塔纳、捷达，东雪不知道会发出怎样的感慨。

2006年2月18日，当时近两年在国内未有全新车型亮相的东风雪铁龙隆重推出了一款全球首发的中高级车型———凯旋。作为一款B级车，凯旋的装备和性能已达到国内C级车的水平。一款中文名寓意上好的车型，最终折翼沙场。和富康一样，不再出现在品牌在销车型的序列。

2016年10月17日，历经“老三样”富康，到赛纳，到萨拉-毕加索，再到凯旋不成功的经历，东风雪铁龙又推出了C6。定位于全新越享高级轿车的C6，截止2017年5月底，总计销量7239辆。东风雪铁龙在高端车型上的传播明显不够深透广，消费者对雪铁龙的印象一直停留在其低端车型“爱丽舍”上，东风雪铁龙品牌向上之路道阻且长。

最近，娱乐圈火了几个老干部级别的人物。这里所指的“老干部”，就是在工作、生活中都是老干部的作风，不追逐潮流，不懂网络流行语，甚至不怎么玩社交网络，老派、严谨的风格置身于当今娱乐圈，倒是给人一种反差萌。当然，最关键的一点还有看脸，有型而又一本正经的大叔，才能成为娱乐圈最当红的老干部。曾几何时，东风雪铁龙作为最早一批合资的品牌也成了“老干部”形象，强调“喜欢的爱死，不喜欢的看都不看”的产品外观造型颜值；与同级竞品、合资品牌相比，车型更新换代慢和品牌技术配置落后成了中国消费者对雪铁龙的印象，更是在自主品牌冲击合资阵营的对抗中，成了边缘化的短兵相接品牌；营销创新跟不上行业竞争对手，不进即退……“百炼成钢”，已经有三十年“销售军龄”的东风雪铁龙不是第一次站在悬崖边，而立执念遇到的苦难，亟待翻篇。

“古代剑客们在与对手狭路相逢时，无论对手有多么的强大，就算对手是天下第一的剑客，明知不敌，也要亮出自己的宝剑。即使是倒在对手的剑下，也虽败犹荣，这就是亮剑精神。”“纵然是敌众我寡，纵然是身陷重围，但是我们敢于亮剑，我们敢于战斗到最后一人。一句话，狭路相逢勇者胜。”曾经在车市最早提倡《亮剑》精神的东风雪铁龙，面对持续颓势，寄希望于新产品突破，雪铁龙全球战略车型——第三代C5，将于6月23日上海老码头上市，是否能在“老”中见“新”，引“火”上身，1-5月以来，品牌是否可以触底反弹了，还有待观察。一年才有几款新车上市，此时不搏何时搏。走访东风雪铁龙多地4S店，参加一些车展，东风雪铁龙的展厅接待、新车介绍、试乘试驾体验差强人意，基本商务动作不到位，不像借势新车上市，精耕细作打造“爆款”，恢复经销商、恢复市场信心的应有作为。当然，寄望于一款车不足以拉升销量和品牌回归高位，每个车系如何杀回细分市场的平均销量以上，车型矩阵整合营销的体系能力更重要。

“十三五”东风开局良好，东风公司董事长、党委书记竺延风曾说：“2017年是‘十三五’第二年，跨越450万辆，符合规划预期，对东风在行业中的竞争态势及地位、形象有利，将为全面实现‘十三五’目标奠定更为坚实的基础。”在做强做优，和做大的天平上，东风优选的是前者。竺延风的一条底线是，经营要保持高质量。要实现销售收入、利润与销量同步增长，利润率保持稳定，现金流稳定健康，固定资产、流动资产、经销商库存等资产周转效率进一步提高。新任神龙董事长安铁成留给东风雪铁龙证明自己的时间已然不多了。