前几天，道哥与一汽奥迪经销商朋友一起聚聚，话题当然是离不开持续近半年的“上汽奥迪”事件。这位经销商朋友跟道哥说，5月19日经销商与奥迪厂商就相关诉求达成一致并签署文件后，厂商给到一汽奥迪经销商的商务补贴政策是BBA当中最好的，各家奥迪4S店也很痛快的在上个月认领了2017年销量任务。

“补贴政策一落定，我们也有了干劲，这个月我们店的成交量上去的很快，据我了解，其他店的情况也很不错，”上述经销商朋友对道哥说到，奥迪一不缺有技术的产品；二不缺品牌号召力，尤其在中国人心目中根深蒂固的“官车“形象；三不缺好的经销商，我们都是跟着奥迪走了15年以上的店，营销能力和店员服务管理上都好于其他豪华品牌。

一汽奥迪经销商销售能力有多强呢？在“上汽奥迪”事件发生前一年，也就是2015年初，奔驰在华经销商数量最多达到447家，宝马经销商数量为440家，而奥迪经销商数量仅有409家。

以2015年上半年销量为例，可换算出当时各家品牌单店平均销量情况。其中，奥迪409家经销商贡献了超过27万辆的半年销量，单店平均销量达到670辆；宝马440家经销商贡献了21.6万辆的半年销量，单店平均销量达到491辆；奔驰447家经销商贡献了16万辆的半年销量，单店平均销量达到359辆。从数据上可看出，奥迪经销商单店销量比奔驰多出46%，比宝马多出26%。

道哥注意到，这还仅仅是奥迪新车销售量的情况，如果算上奥迪早于宝马、奔驰布局中国市场的庞大汽车保有量带来的售后利润，奥迪经销商远比宝马、奔驰经销商过得滋润。今年5月份，奥迪经销商单店销量仍然高于奔驰和宝马，宝马是92辆，奔驰是97辆，奥迪是100辆。

为什么一汽奥迪经销商单店销量和盈利能力超过其他豪华品牌呢？道哥认为，有别于其他品牌渠道发展一度受制于经销商集团，一汽奥迪销售公司牢牢把握着渠道发展的方向，这既得益于德方出于对一汽的信任最早将进口车与国产车同一渠道销售，也得益于奥迪走在前列的产品本土化战略抓住了经销商与消费者的心。

奥迪的本土化能力有多强呢？历史上，奥迪在1996就生产出第一辆专门为中国开发的奥迪200-V6，而宝马直到2003年才国产宝马325，奔驰更是到2005年才国产奔驰E级；产品上，奥迪是首个将车辆“加长”后特供给国内市场的豪华品牌，“加长”更是成为了所有竞争者模仿的模式，且也成为了国际豪华车品牌在进行本土化生产时不得不面对的中国标准；在品牌形象塑造上，奥迪突破自我，没有固守官车形象，反而树立品牌年轻化形象，近年来推出更多适合年轻消费者需求的车型，使其年轻消费者占比日趋加大。

在中国市场，奥迪向来是豪华品牌销量冠军，这种冠军地位的树立绝非侥幸，一段时间的“自乱阵脚”致销量下滑并不能说明什么，原有的经销商体系与根深蒂固的品牌形象就像一棵枝繁叶茂的大树为底下的奥迪汽车遮风挡雨、换气洗肺。

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