不久前小编刚刚试驾过全新的7座SUV标致5008，在拆装它的第三排座椅时突然萌生出一个念头。眼瞅着开放2胎政策也一年多了，原本不算火的7座市场乘用车市场也一下被点燃，各路7座SUV新车如雨后春笋开始生长。那么在政策实行一年多后的今天，这些新生的7座SUV现在的市场表现都怎么样了？

（以下价格均为7座版售价）

首先是10万内的7座SUV，在这个价位区间内，价格是消费者最关注的核心，当然配置表现上也是多多益善。

北汽幻速S3：5.38万-6.98万元

北汽幻速S3于2016年9月上市，极低的售价、可观的空间以及对得起售价的配置表现为它赢得不少订单。虽然销量有不小的上下所波动，但始终能够保持在8千-1万台的销量。这也从侧面说明，在极为有限的价格预算内，不论空间配置表现如何，便宜就是王道。

东风风光580：7.29万-9.99万元

2016年6月，风光580凭借上市活动中的网红秀一炮打响。7座双布局，颜值可观，再加上不到10万元的售价，一上市便获得极高的关注度。月均销量基本都保持在1.5万台以上，正因如此厂商还一度上调价格。不过同CX70一样，今年4月580的销量开始出现下滑，基本游走在1万台边缘。

众泰大迈X5：8.19万-8.89万元

大迈X5是众泰汽车争夺10万级市场的杀手锏。提及众泰，人们总能联想到“圆梦”和“皮尺部”，确实大迈X5身上多少带些其他车型的影子，不过对比起大表哥SR系列就是小巫见大巫了。言归正传，相比以上几款车型，大迈X5可以算是10万内SUV车型的小前辈，该车同时提供5座和7座车型，并在C-NCAP碰撞中斩获过5星评价。其7座车型于16年1月正式上市，当时大迈X5的销量基本可以稳定在月销万台的水平，不过随着众泰品牌陆续推出更多新车，大迈X5的销量开始出现持续下滑，实际上7座车型并没能稳定住大迈X5的销量，且每况愈下的表现一直延续，截至今年5月，月销已跌至800余台。

斯威X7：8.59万-10.69万元

斯威X7于2016年8月上市，虽然标配7座，但上市初期仅提供1.8升发动机，显然动力上的弱势会让这个本不出名牌子在竞品面前显得缺乏实力，于是该车在同年12月又推出了1.5T车型，而其自动挡车型也在不久前的上海车展亮相，不久后即将上市。虽然厂家一直在极力宣传自己是个有着意系血统的品牌，并回避设计上的一些舆论点。但其终究还是为了吸引更多消费者的眼球，而酷似BMW风格的设计也的确为斯威X7换来了月均5千多台的稳定销量，而这个数字目前依旧在延续。

长安CX70：8.99万-10.99万元

长安CX70 16年4月上市，全系标配7座，凭借豪车风格的前脸和极高的性价比，上市后基本一直保持过万的销量，今年1月推出1.5T车型后销量再度提升至每月1.5万台。不过至今未推出自动挡车型，算是一种遗憾。不过权衡不到10万的定价和制造成本，倒也不能强求CX70太多。今年4月开始，CX70的销量突然走低，5月底已跌至7千台，虽不排除排产供货等因素，但其购买热度已经开始出现下滑。

20万的预算对不少人而言是个不大不小的数字，在这个价格区间内不乏性价比超群的合资5座SUV，若价格再有让步，诱惑的面前很难说有人不为之动摇。而这对于该价位的自主品牌7座SUV来讲，同样是个不小的挑战。

哈弗H7L：17.18万-19.38万元

哈弗H7L是在16年11月推出的“哈弗H7七座版”，不过该7座车型推出后，仅帮助H7车系的销量短暂维持了一段时间。之后便迅速跌破万台，截至5月底，包含7座车型在内，H7全系的月销量仅为2200台左右。

长安CS95：16.98万-22.98万元

长安CS95于3月正式上市，除两款低配车型外基本都配备了7座布局。作为一款中大型SUV，CS95从设计到配置表现都要比上面所提的那些入门级7座SUV的水准高出不少。但受传统消费观念的影响，在15-20万价格区间内，不少消费者的选择还是会优先考虑合资5座SUV车型，不只是CS95，这对于所有价位区间内的自主产品而言，都是不可回避的痛点。由于CS95的销量目前仍处于上升期，月销4400台左右的销量暂时还不能说明太多问题。

广汽传祺GS8：16.98万-25.98万元

传祺GS8于16年10月上市，同长安CS95、哈弗H9一样，可以算是家族中的顶梁柱车型。配置和空间表现是该车的重心，良好的性价比也为它换来了不少的关注度。不过受部分配件的产能限制，其销量一直处于一个波动状态。进入2017年后，销量一直能稳定在月销一万台以上的状态，这也使GS8成为了自主中大型SUV中销量最好的车型。不过进入5月后，由于变速箱供货商的产能不足，导致GS8的排产和销售均受到影响，5月最终销量下滑至7000台。

长城哈弗H9：22.98-25.78万元

最近哈弗H9刚刚推出了改款车型，不仅动力总成部分进行了大革新，在豪华配置和行驶品质上也得到了不小提升。相对CS95和GS8来看，哈弗H9的产品重心更偏重于越野能力方面，同时更高的产品定价也将不少潜在消费者拒之门外。改款前H9的每月销量只有700-800台，改款后第一个月销量上升至1100台左右，但能否有质的飞跃还需时间验证。

广汽三菱欧蓝德：19.68万-22.38万元

16年9月底，当三菱这个汽车品牌几乎要在国内市场变成小透明的时刻，新一代国产欧蓝德悄然上市，该车提供5座及7座（中高配）两种布局。在之后半年多的时间里，其平均月销量始终在5-6千台之间，相比东南三菱苟延残喘的轿车部门，广汽三菱颇有些闷声发小财的意味。

东风悦达起亚KX7：21.48万-27.68万元

起亚KX7可以算是一款最生不逢时的车型，3月上市后正逢中韩关系冰点，之后又因低配5座车型多媒体屏幕被饰板替代，而成为话题点中心点。平心而论，KX7提供了包含2.0升、2.4升2.0T三种排量的8款配置车型，价格区间也延伸得非常广，而配有2.0T发动机的7座车型更是提供了相当不错的乘坐质感。奈何其上市四个月纷扰始终未断，月均销量也一直没能突破千台。

日产奇骏：20.48万-23.58万元

今年4月，奇骏迎来了中期改款车型，产品力提升的同时，还新增了7座版配置。5座车型的销量本就不俗，7座车型的出现起到了锦上添花的作用，不仅巩固了它的市场地位，同时还延续了月销万台的强劲势头，截止到5月底，奇骏的月销量已经达到1.4万台。

斯柯达柯迪亚克：22.98万-26.98万元

要说今年造势最强的SUV新车非柯迪亚克莫属，该车与上汽大众途观L互为兄弟车型，并提供了途观L所没有的7座布局。不过自上海车展上市两月后，其销量却没能出现预期的势头，上市第一个月销量不到千台，第二个月不到3千台，究其原因自然离不开饥饿营销、加价提车以及车型配置分布等一系列老生常谈的问题。要知道这个价位的消费者是最容易被价格撼动的，更何况为柯迪亚克而来的消费者可不全是因为7座。好好的一个潜力股再这样身陷营销牢笼迟早会变垃圾股。

北京现代全新胜达：23.98万-28.98万元

全新胜达是一款典型案例，在7座SUV大火的时代，却被自己拖死。当年上市之初全新胜达也因极高的性价比突破过万台销量，但由于车型老旧，油耗偏高等一系列问题导致，目前其每月销量仅能维持在500台上下。

这个价位是合资中型SUV的天下，有且只有合资品牌的厮杀，而挂着新能源标签的比亚迪唐终究只是一名过客

广汽丰田汉兰达：24.88万-42.28万元

汉兰达在很多准备购买SUV的人心中就是标杆一样的存在。它同时提供了5座及7座车型，20-40万区间的价格跨度之广，可以满足不同用车人群的多种需要，此外在空间、动力、燃油消耗、行驶质感方面也同样具备着出色的表现。在汉兰达的消费群体中5座和7座车型的销量基本可以对半开，坊间甚至还一度因一句“买五座的都是买不起七座高配”为其引发舆论。至于销量方面，月销近万台对于这款车来说真是再轻松加愉快不过了。

长安福特锐界：27.98万-44.98万元

锐界似乎和汉兰达就像是与生俱来的一对，两车的销量也处于伯仲之间。国产化之后，月销8千-1万基本就是常态。不过对于锐界而言，似乎其7座版车型比5座版车型更受欢迎。

比亚迪 唐：26.59万-29.99万元

相比上面那些7座SUV而言，买唐的人更多的还是看重它在动力模块和新能源指标上的优势，而因后者购买这款车的人在上海和深圳绝非少数。所以7座在这款车的购买因素中的占比会更小一些。销量方面，唐会涉及到定价和自主品牌偏见两方面，所以能稳定月销1500-1600台的表现，也实属不易了。

毫无疑问，7座SUV在国内“活的不错”，而且还非常具有市场潜力。虽然每个价位区间内都有部分车型处于低迷或走下坡路的状态。但就整体而言，绝大多数的车型依然呈增长势头。所以，想要刺激市场增长光靠政策是不能长久维持的，只有通过定制合理的产品售价，并适当增加优惠活动，才能长久刺激市场正向发展。如果像某品牌的某款车型一样，上市之初就疯狂加价，将一款极具产品力的大热车型搞成月销仅五六千台的“普通产品”，那就真是有些得不偿失了。