最近，韩系品牌接连发布了两款小型SUV，依然保持了韩系车近年来一贯较高的颜值水平。

起亚Stonic

起亚全新小型SUV车型Stonic日前在荷兰正式发布，Stonic采用现代KONA平台，定位为一款时尚运动化小型SUV，将于第三季度率先在欧洲上市销售，中国目前暂无国产的消息。

而真正来到中国的，将是下面这台同平台小车——现代kona。

KONA预计将于今年11月在国内首发，随后于12月在华投产，KONA将与丰田C-HR、本田缤智等合资品牌小型SUV展开竞争。

根据官方公布的信息，新车提供苹果CarPlay/Android Auto手机互联、5英寸/7英寸/8英寸三种中控屏尺寸，以及现代最新的抬头显示功能。此外，盲点监测、远光辅助、车道保持等主动安全配置在新车上也将搭载。

动力方面，在北美新车将搭载2.0L/1.6T两款汽油机，其中2.0L发动机最大功率149马力，匹配6速手自一体变速箱并可选四驱系统。官方0-100km/h加速时间在10秒内；1.6T发动机最大功率为177马力，传动系统匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.7秒。

看了这两款新出的小车，笔者深感纵使韩系车在设计上连连出彩，却仍止不住在中国市场销量节节败退的颓势。韩系车惨到什么程度？韩系车目前销量最好的就是北京现代的全新胜达，但上个月销量也只有5068辆。对比自主品牌，在SUV领域，吉利的三款产品博越、帝豪GS、远景分别有21142辆、10026辆、8040辆，共计39208辆的销量，而韩系车中，现代新胜达、现代ix25、现代ix35、现代途胜分别5068、1507、817以及403辆；起亚为智跑、KX5、KX7、KX3分别为1521、708、612以及583辆，共计11219辆。可以说一个吉利SUV的销量要比韩系所有SUV的销量都要高。

一方面，韩系车销量溃败与前段时间的萨德事件自然有很大关系；另一方面，韩系车长久积累的缺陷也在这一轮自主品牌快速成长的周期内被猛烈攻击——天时地利人和，促成了韩系车如今颇为尴尬的处境。

韩系车都有哪些久积成疾的点呢？

首先，韩系车已被自主品牌的高颜值所追击。主打外观的韩系车在之前是许多人考虑购买韩系车的一个主要原因，无论是起亚的KX3还是现代的ix25等等，外观优势对于女性消费者购车来说是个很重要的因素。但从设计的角度来讲，我们都知道，很多自主品牌的设计在如今完全不逊于韩系车。就拿ix25来说，同样的小型SUV—名爵ZS的设计，完全可以与其分庭抗礼；另外，吉利的帝豪GS，如今也同样成为了不少女性消费者的购车选择。

其次，韩系车正不断被重新崛起的日系车所绞杀。同样一款小型SUV，合资品牌也就日系与韩系有较多的选择，而从销量来看，本田的XR-V、缤智每月都有过万的销量，而起亚的KX3、现代ix25只有583以及1507辆的销量，差距不可谓不明显。实际上，无论是ix35还是起亚智跑，用的都是老掉牙的自吸发动机，峰值扭矩还不到200；如ix25的1.6自吸发动机，最大只有125马力，相较于本田XRV的1.5L发动机，动力反而要比现代的高，为131马力；在年轻一代消费群体越来越追捧“动力为王”、“gk5无敌”等口号的消费浪潮中，有着“花拳绣腿”、“外强中干”形象的韩系车自然被抛弃在角落里。

第三，韩系车型更新速度太慢，无法持续让人保持关注度。今年上海车展，韩系两大品牌起亚、现代加起来也就推出了1、2款SUV，而其他SUV车型也都没有升级换代；反观自主品牌，传祺GS7、荣威eRX5等等车型悉数亮相，除了车展，也几乎每月都能看到有自主品牌新车发布或上市的消息——得不到舆论关注，刷不到正面的存在感，韩系车自然被渐渐淡忘。

此外，许多自主和日系的品牌还在大打“萨德营销”牌，为那些取消韩系车型订单的客户提供额外折扣优惠或者“爱国礼包”，用以抢夺韩系阵营的客户资源，这简直就是对已面临危机的韩系品牌进行“落井下石”。

面对日系的全面回暖势头以及自主品牌猛烈的上升趋势，韩系车即使设计做的再出色，也恐怕难以扭转当前的颓势，未来的前景也将愈发不明朗。