6月18日晚， 2017勒芒24小时耐力赛在法国萨尔特赛道落下帷幕。来自四个组别的60台赛车展开激烈竞逐，为赛场内外的车迷朋友奉献了一场扣人心弦而又充满戏剧化的比赛，也使普通观众对这项狂热的赛事更加好奇。

说起勒芒24小时耐力赛，还得回到1906年那个汽车刚发明的年代。一群狂热的汽车先驱在法国巴黎西南约 200公里的一个商业小城——勒芒，进行了世界上第一场汽车大奖赛：法国汽车俱乐部大奖赛，从此奠定了勒芒赛道热血激情的赛车基因。

1923年，法国赛车界元老级人物杜杭与赛车记者法胡，以及赛车制造商科基三人创办了首届勒芒24小时耐力赛。据说举办这项比赛的初衷很简单：由于当时的汽车普遍缺乏稳定性，经常半路坏掉，因此，它的目的只是为了测试一台车到底能有多耐用。

正是基于这一初衷，勒芒24小时耐力赛和同期所有赛事都很不一样，比赛的赛道是将当地的部分高速公路和乡村公路封闭行成一个单圈长为13.6公里环行路线。时间一般是从第一天的下午四点开始，一直持续到次日的下午四点，历时24小时。赛车也会根据车型不同分为4个小组比赛，LMP1和LMP2组是专门为比赛打造的，GT1和GT2组则是由量产车改装而来，其中LMP1组别最高。

它要求每台车都必须在勒芒赛道上连续不断地跑上整整24个小时，最终行驶里程最多者为冠军。吃饭、拉屎、撒尿、换胎、维修、休息的时间都包括在内，这对于赛车的性能和车手的忍耐力简直是近乎残酷的考验。300多圈、5000多公里，单调、乏味地高速绕圈，让人疲惫且崩溃。

更可怕的是，80年代前是由两位车手轮流驾驶进行比赛，车手很可怜，每个人睡不到4小时就要立马投入高强度赛车运动中。80年代中期之后调整为三位车手并肩出战、轮流驾驶，而90年代后FIA规定每名车手连续驾驶时间不能超过4小时，主车手总驾驶时间不能超过14小时，更加人性化。

在汽车制造技术、赛事保障水平以及车手职业技能都比较低的早期，每年的勒芒赛场都事故频发，死伤不计其数。其中最严重的事故是1955年6月的勒芒大赛，一辆奔驰300 SLR赛车意外冲到了观众席，造成驾驶员当场丧生，83名观众死亡，120人受伤。

尽管如此，至今已举办过85届的勒芒24小时耐力赛仍是世界最令人着迷的汽车比赛之一，它与世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)并称为世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。

有人说，如果你把F1赛季看作是一部顶级赛车连续剧，那么勒芒24小时耐力赛就是一部超能赛车大电影。从1923年至今“勒芒一天”不断上演，每每都能吸引全球顶级车厂和万千车迷的关注。

也有人说它是大规模组织起来的赌博，以牺牲许多人的生命为代价来提高几个汽车制造厂家的名气。一些汽车厂家不惜耗资数百万美元，想在比赛中取胜，谁也不肯轻易放过利用它来提高公司声誉的机会。

不管勒芒的赛道多么艰险，也不管历史上发生过多少悲剧，每届勒芒大赛都在六月份如期举行，总会留下一些或喜或悲的故事，今年也不例外。中国和日本两支亚洲车队第二次同时进入、并肩作战，结果被认为是夺冠热门的日本丰田车队再次与冠军失之交臂，而来自中国的耀莱成龙DC车队却创造了历史。

耀莱成龙DC车队创造历史

来自耀莱成龙DC车队的38号赛车获得全场亚军和LMP2组冠军，37号赛车拿下LMP2组季军，中国车队创造了历史最好成绩，也首次登上了勒芒24小时耐力赛领奖台。而去年“中国华信－八喜DCRacingAlpine”车队董荷斌、程飞和Nelson Panciatici首次征战勒芒，今年中国车队第二次参赛即斩获冠军。

当董荷斌、Thomas Laurent和Oliver Jarvis戴上花环接过奖杯，当五星红旗和义勇军进行曲同时出现在勒芒颁奖台上的那一刻，中国车迷们无不欢欣鼓舞，忙于工作无法到现场庆功的成龙大哥也是第一时间发微博表达了祝贺。

正赛开始之后，耀莱成龙DC车队38号车遇到了启动问题以及冲出赛道的事故，但在董荷斌、劳伦特、贾维斯驾驶下不断反击，并在Alpine退赛后彻底失去身后威胁。从比赛进入下半程开始，耀莱成龙DC Racing车队的38号赛车就取得了组别领先的位置。

而在保时捷1号车退赛之后，这辆赛车更是开始领跑全场。即使最终由于LMP1和LMP2组别的速度差距，38号赛车还是不敌保时捷2号赛车，但组别冠军、全场亚军的成绩足以令所有中国车迷骄傲。

而且得益于Signatech Alpine Matnut 35号赛车在比赛最后40分钟的失误，耀莱成龙DCRacing的37号赛车也收获了一个组别季军的成绩，两台赛车携手在勒芒赛场创造了中国车队的最佳战绩，让中国国歌在勒芒赛场回荡。

当董荷斌、Thomas Laurent和Oliver Jarvis驾驶的38号赛车冲线的那一刻，摄像机镜头切回到车队P房，程飞与车队成员们的情绪已完全释放，他们相拥庆祝这场伟大的胜利。画面中，几面五星红旗格外醒目。相信此刻，每一个中国人的自豪感，都已油然而生！

丰田遭遇“勒芒魔咒”再失冠军

本届勒芒大赛丰田车队派出了三辆赛车的参赛阵容，这些赛车早前在WEC银石站、斯帕站接连夺冠，此次又在头位发车，排位赛中圈速也占绝对优势，丰田多位领导莅临现场似乎胜券在握。然而丰田再一次败给了“勒芒魔咒”，一系列戏剧性的赛况使到嘴的冠军奖杯飞了。

正赛开始之后，7号丰田TS050赛车一马当先领跑比赛，并且领先优势巨大，8号丰田赛车位居第二，在其后面的则是1号和2号保时捷赛车，以及9号丰田赛车，这个排名交替保持了很长时间。

比赛进入第四个小时，2号保时捷赛车首先遇到故障（LMP1 H），回到维修区进行检修，耽误了至少一小时的时间，落后领跑车辆大约20圈。而在此期间，7、8、9号丰田赛车占据了前四名的三个席位，只有1号保时捷紧随7号丰田赛车在苦苦支撑，并落后大约30秒左右的时间。

比赛进入到第8个小时，位于第二名的8号丰田赛车进站维修时，右前制动系统冒烟，被维修技师及时扑灭并推入Pit维修，1号保时捷赛车顺势升至第二名，并与7号丰田赛车由大约有45秒的差距。

第10小时，比赛发生了戏剧性变化，先是领先的7号丰田在第154圈遭遇变速箱故障，短短6圈后，9号丰田赛车与刚刚驶出维修站的47号P2组别赛车可能发生碰撞，导致左后轮爆胎和车身损坏。

仅存的8号赛车电机修好后落后领跑的1号保时捷27圈。至此，丰田的夺冠希望全数落空。而在早些时候遭遇机械故障的2号保时捷一路狂奔，最终在距离比赛结束约68分钟时完成对所有P2组别赛车的超越，并最终问鼎冠军。

在排位赛中圈速占绝对优势的丰田再一次败给了“勒芒魔咒”，即使派出了三辆赛车的参赛阵容，也没能带回他们想要的结果。在比赛迈入第十一小时之际，丰田7号赛车因离合器故障退赛，9号赛车亦遭遇爆胎，轮胎碎片破坏了赛车后部许多部件，无奈退赛。

作为丰田唯一的“幸存者”，8号赛车也遭遇了前电机故障，赛车修好出站后已跌至队尾，最后他们追至全场第九，落后领跑者9圈冲线。不过由于LMP1组别几乎“团灭”，8号赛车最终还是拿到了LMP1组别的亚军。

日本涉足勒芒大赛已有多年。1985年丰田就开始了勒芒之旅，当时与日本第一家获得参加勒芒资格的车队SARD合作参赛，1991年马自达更凭借装有转子发动机的787B赛车一举夺魁，可以说日本是亚洲国家赛车水平最高的国家。

虽然中国车队第二次参赛就获得佳绩，但纵观勒芒90多年欧美车队承包冠军奖杯从不旁落的历史，中国车队的勒芒之路仍任重而道远。

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