有人说，6月22日是一个值得让比亚迪提高警惕的日子，因为传闻不断的特斯拉国产终于尘埃落定。一张特斯拉与上海市政府签约的现场图刷爆朋友圈的同时，也在中国新能源市场掀起了不小的波澜。有不少小伙伴已经苦恼起来，“特斯拉国产了，我还会买比亚迪吗？”

根据彭博社消息显示，特斯拉中国工厂将会落户上海临港开发区，目前的进度是特斯拉已经与上海市临港开发区完成了谈判，但谈判细节不得而知，特斯拉内部人士也表示，“建厂是肯定的，但没有详细时间表”。

这意思是特斯拉国产是铁板钉钉的事情，但是比起第一款国产车型可能是特斯拉Model 3的猜测，业内小伙伴更想知道的是“谁娶了特斯拉”？根据协议，特斯拉至少会和一家当地的公司进行组建合资公司，但是特斯拉的另一半依旧是个谜。

不过，BC君也从蛛丝马迹中寻找到一丝端倪，一直以来被认为和特斯拉合资可能性最大的上海临港集团A股在22日封板涨停，而集团控股股东上海电气H股暴涨8%，并且有铁杆股民发微博表示，“上个礼拜买了上海电气和临港股票，赚钱就好。”

与此同时，业内分析人士肯定地表示，特斯拉就是和上海电气进行合资国产的。但是，还没等惊喜劲过去，就遭到了上海临港集团和上海电气以“未与特斯拉进行过接触”双双否认，除了尴尬之外，也让特斯拉的国产大戏变得更加扑朔迷离起来。

这个国产很任性！

从2015年特斯拉掌门人马斯克宣布三年内实现国产之后，关于特斯拉国产的绯闻就开始满天飞。苏州建厂的谣言撇清了，合肥的谣言又撇了一遍， “完全是谣言”让上海金桥成为一招“假动作”之后，又传闻特斯拉团队到广州南沙看地，谁知道谣言吹啊吹，又吹回到了上海，落户上海临港成了最大可能。

多个城市被牵扯到“国产”风波里来，但是这两年来特斯拉国产的事情却一直都是悬而未决，没有进展。不过这并不影响“国产特斯拉”成为业内香饽饽，各城市开出诸多有利条件诱惑马斯克，马斯克走南闯北看了一圈表示“不上钩”。

虽然新车交付战线长，陷入严重的资金危机不可自拔，但是这丝毫没有打击马斯克的自信，不仅开出了高昂的“彩礼”，还要求得给一块肥沃的土地建工厂，一圈巡视下来，基本上能满足特斯拉条件的也就上海、广州、苏州等少数几个城市。

但是因为开价过高，特斯拉把自己嫁出去的计划一直都没有谈妥。有消息显示，特斯拉的国产项目，规模与美国内华达的工厂相当，占地达1360万平方英尺，而能够拿出这么大块土地的也就只有上海临港有此底气了。

特斯拉之所以选择把国产工厂落户上海临港，一方面是上海临港是个大地主，家大业大，另一方面是因为临港招商由上海市直接负责，政府主导，税费政策必然利好。此外，相比而言，临港的主产业区重点扶持新能源项目、物流园区具有保税性质跟特斯拉相符。不过，特斯拉和上海市的谈判也是一波三折，颇为纠结。

其实，从2015年马斯特宣布Model 3“国产”承诺之后，上海市就启动了和特斯拉的合资谈判，但是这一谈就是两年，主要是因为特斯拉喊着高价一直不让步，上海市政府表示不答应，于是便搁浅至今。今年4月还有知情人士透露，“特斯拉与上海市政府的谈判仍在进行中。”

而且马斯克还提出了一个更任性的合资条件，“不要传统企业”，于是业内猜测最有可能和特斯拉合资的上汽、北汽全都靠边站，这是因为马斯克认为传统车企会在思维上有一定固执之外，还担心国产之后自动驾驶等方面的技术有可能被中国同行“偷走”，老尴尬了！加州大学伯克利分校研究专家认为，特斯拉有些过虑了。

再加上销量规模少，无法快速平摊研发成本，导致亏损严重，所以“缺钱”的特斯拉一直在国产的推进上摇摆不定。但是，随着新兴造车势力的进入，和各大车企形成合作姿态，这对特斯拉构成了一定威胁，如果特斯拉不迅速国产降低成本扩大销量，其先发优势很可能被后来者超越。

行业环境迫使特斯拉加快国产的推进，掌握着资源和政策博弈筹码的特斯拉终于不再傲娇，在Model 3即将上市的节骨眼上，低下头和上海市敲定了国产合作事宜。特斯拉中国区总裁朱晓彤透露，“为了降低成本，特斯拉的国产会通过成立合资公司，挑选合适的合作伙伴共同计划特斯拉在中国的发展”。

各种条件之下上海临港便成了特斯拉国产建厂的首选，而且攀上国企也可以解决特斯拉国产对资金的渴求。

但是，临门一脚之际，上海临港控股集团和上海电气纷纷发表澄清声明称，“截止目前为止，未与特斯拉公司进行接触过，亦未与特斯拉公司就其在中国市场建厂事项有合作意向，并且未签署任何协议”。此声明一出，业内人士表示“难道又被谣言了？”

令人匪夷所思的还有，有消息人士透露特斯拉都到了签约现场，但是最后没签，具体原因不明。这个说法在截至发稿前并未获得特斯拉官方回应。

不过，特斯拉给出的另一个回应颇有意思，“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。”这意味着特斯拉确认与上海市政府还在谈建厂事宜，但上海临港可能并不是唯一选择。

鲶鱼变鲨鱼？

即便特斯拉国产事项诸多细节还未敲定，但是“国产”已经是板上钉钉，而且对于现阶段的特斯拉来说，是必须进行的一件事。虽然特斯拉在业内声名显赫，市值一度超越福特和通用，被投资人赞誉为“全球最赚钱”的汽车制造商，但是持续的“烧钱”行为使得支出大于收入，特斯拉在今年第一季度的净利润为-3.3亿美元，净亏损持续增大。

亏损，对于每卖掉一辆车就会亏损1.3万美元得特斯拉来说，并不是长久之计。一直采用输血模式的特斯拉被业内资深人士比喻为，“徒有高股价和高市值的特斯拉，犹如建立在‘泡沫’上的汽车帝国。”换句话说，如果一旦特斯拉资金链断裂，将会带来严重的危机，甚至万劫不复。

除了资金问题，产能不足一直是特斯拉眼下最棘手的问题，由于产能限制特斯拉的交车速度也让不少消费者不满。这对于想要在2020年完成全球50万辆销量的特斯拉来说“野心无处安放”。而且6月6日，特斯拉股东大会上，马斯克宣布旗下最新车型Model 3将于7月份投产，随着Model 3投产临近，但是接近50万张的订单还无从着落。

此前预测的交车时间会在2017年末，从美国，欧洲、亚太地区依续交付，轮到中国市场的时候估计也要2018年末，或者2019年初了。马斯克此前也表示，要完成这所有的订单要3年的时间。到时候中国地新能源市场会变成什么样？马斯克可不敢随便赌一把。

虽然特斯拉在中国市场的销量只有寥寥几千辆，不过中国广阔的新能源市场，对于马斯克而言依旧是“心动不已”，而且在特斯拉全球50万辆的销量目标里，中国市场占据举足轻重的地位。

再加上政府支持电动车的政策，以及随着新能源产品的越来越多，乐视、蔚来等新兴造车势力在新能源市场搅局，这对特斯拉而言并不是利好消息。克莱斯勒东北亚区域前主管比尔-罗素表示：“如果特斯拉不完成国产化，很难一直保持现有的势头。”

所以在你情我愿，情非得已之下，特斯拉国产化进程加快了推进步伐，首款国产车型很大可能就是肩负着平摊成本，提高销量重担的Model 3。而且国产之后优势明显：成本降低、订单交付时间缩短，补贴政策应运而生。

一旦特斯拉国产入华，将会大幅度降低产品在中国的价格。拥有50万张销量订单，在美售价3.5万美金的特斯拉Model 3预计国产后，减去高额的关税和运费预计起步价将控制在30万元以内，这对于中国传统企业新能源市场将会是一场鲶鱼效应的冲击。“30万元以下，你选择特斯拉，还是比亚迪？”

乘联会秘书长崔东树此前表示，“特斯拉一直是新能源汽车企业对标的样本，相比于中国品牌纯电动车，特斯拉拥有品牌、做工和续航的优势”，背后的意思不言而喻，一旦特斯拉实现国产化，不仅是价格上形成优势，而在技术层面也对新兴造车实力形成倒逼姿态。

目前，以蔚来、乐视为代表的新能源造车新势力还在培育期，概念车刚出街，量产车未成形，目前并不具备与狼共舞的实力。

香港独立咨询公司负责人迈克尔-邓恩曾表示：“在不久的将来，我想特斯拉的电动车会替代中国道路上许许多多的奥迪和奔驰车。”对标奥迪奔驰尚且如此，那么，对于新能源造车新势力来说特斯拉国产或许就会是一场 “鲨鱼效应”了。

不过，根据官方公布的消息，特斯拉国产计划还在沟通中，关于在华国产化的更多细节，特斯拉将在年底给出更清晰的计划。而且从工厂建设到落地量产再到最后销售的过程，最少也需要两年的时间，这对于中国新能源车企而言，是一个超车时机。

文|米朵

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