2017年6月11日，“环塔”赛事在新疆北部东部进行，围绕塔城、和布克赛尔、富蕴、鄯善和哈密城市及周边区域进行。此次“环塔”越野赛，在中国西北边境塔城市举办。赛事全程约5000公里，赛程为期13天，由10个特殊赛段、1个短道排位赛段构成，特殊赛段里程约2800公里。共有113台赛车参赛。

继2014年、2015年、2016年和2017年，比亚迪秦（早期车型）、双冠版秦、秦100商品车为基础改装的赛车，连续4年参加中国汽车拉力锦标赛（CRC）之后，比亚迪使用3台2015年制造的油电混动唐商品车为基础改装的赛车参加环塔拉力赛。

无论参加CRC赛事的秦系列赛车，还是参加“环塔”赛事的唐赛车，都是以量产车为基础，保留发动机、驱动电机（前或前后）、动力电池、电池控制系统、整车控制模块以及前后悬架，根据赛事要求进行有限度的改装。

也正是这种以近乎量产车状态参赛，才可以在最苛刻的环境、最极端的气候，检验比亚迪制造的两款主流油电混动汽车跟分系统技术状态的可靠性、技术潜力以及验证和改进经验。

在此之前，笔者以经对这3台“环塔”版唐赛车改装细节进行了介绍，就不在赘述。在整个“环塔”赛事中，北疆多河流赛段中，对唐赛车的后多连杆悬架和改装竞技避震的强度最为考验。在南疆高温的戈壁滩赛段中，对唐的汽油机、6前速湿式双离合变速器、前后驱动电机及控制单元、磷酸铁锂动力电池放电效能最为考验。

“环塔”版唐赛车保留了量产车的全液晶组合仪表、中央显示屏，自动空调以及PM2.5空气过滤系统。

3台“环塔”版唐赛车，在完结全部赛事后，这些分系统完好无损。甚至空调管路都没有渗漏，制冷效果正常。

援引车手彭华刚的介绍，在赛事间隔的行驶路段中，开着空调同时，为整车动力电池逆向充电，实在太爽了！

在赛事进行到第6天时，彭华刚驾驶的“环塔”版唐赛车，前驱动桥动力输出减弱，依依靠2.0Ti汽油机驱动前驱动桥+电动后驱动桥完结当天赛事。

再返回维修区后检查发现，前驱动电机完好、冷却系统完好，前驱动电机控制模块完好、高压线缆被碎石击穿后，控制模块进入自行保护模式，停止对前驱动电机供电。

为了保证后续赛事，车队更换了前驱动电机控制模块总成（含高压线缆）。

上图为更换完毕的前驱动电机控制模块特写。处于安全考虑，比亚迪将前后驱动电机控制模块单独布放，高压线缆与控制模块一体化设定，不能单独更换。

原装位改装的前减震器+量产车状态的框型副车架匹配良好。可以作为唐系列商品车车主改装样本。

全部13天的赛事，几乎每台“环塔”版唐赛车，都经历了前减震器变形、渗漏等故障。但是框型前副车架（含4条胶套和固定螺栓）、发动机+6DCT+前驱动电机的3点悬置总成（原厂）完好无损。

4年CRC赛事经验积累下来的比亚迪系“全车护板”，完好的保护了“环塔”版唐赛车的钢制发动机油底壳和全铝合金变速器外壳。

至赛事完结，3台比亚迪“环塔”版唐赛车，发动机、6前速湿式双离合变速器，没有润滑油渗漏，散热管路没有出现破损和渗漏故障（超过55摄氏度的高温，发动机温度攀升后防冻液消耗异常，需要人工补充）。

“环塔”版唐赛车后副车架和多连杆悬架表现优异。唯独遗憾的是，车队出于稳妥，将量产车后悬架使用的镁铝合金后拖曳臂和下摆臂，换成原装位钢制替代品。

“环塔”版唐赛车的4条驱动半轴、半轴防尘套、以及半轴油封，为量产车制品，没有使用改装替代品。在全部赛事中，半轴没有异响、防尘套没有破碎、油封没有渗漏，总体表现极其优异！

赛事中，“环塔”版唐赛车保留的中央显示屏，为车手提供挡位、里程、输出功率、剩余电量以及剩余燃油等至关重要信息。

备注：优于拆除了ABS系统、电子驻车系统、气囊安全系统，并对整车控制系统进行了赛事层面的调整，中央显示屏提示相关分系统故障灯

上图为，车手彭华刚在SS8赛道中，以全电驱动模式，操控“环塔”版赛车时，组合仪表显示细节特写。

在碎石为主的戈壁滩+连续急弯，车手使用全电驱动，可以更均衡的为前后驱动桥分配扭矩。是赛车始终处于可控状态。

在这里必须要提到的是，“环塔”版唐赛车被重新写入的超级电四驱控制策略，没有对任何硬件进行改动。为了让车手快速、直接控制超级电四驱系统（人为的分配前后驱动电机获得扭矩），而增加了3组选择开关。

在整个赛事中，车手彭华刚遭遇到前驱动电机控制模块高压线缆破裂而失去电力故障外，其他2台赛车搭载的超级电四驱系统及前后驱动电机状态完好。

不可否认，在赛事进入第11天时，3台“环塔”版唐赛车并未按时完赛。整车悬架高度调节到极限状态，依然不能应对糟糕的赛道。3台赛车或陷车、或冲出赛道、或前减震器变形。

笔者有话说：

2017年“环塔”赛事中，除比亚迪之外，还有北汽、吉利、东风日产等厂队参赛。不出所料，北汽车队获得优异总成绩。

吉利车队表现十分抢眼。

此前笔者对北汽车队的BJ40L赛车技术状态进行了解读。很明显，轻量化的碳纤维车身保留了BJ40L的外观特征（仅限于前部进气格栅），管架式的车身、V8发动机+实时四驱系统，完全不是量产车状态的BJ40L。而吉利车队则干脆以冠名形式，用后轮驱动的巴吉赛车完赛。

在过去3年多的CRC赛事中，秦系列赛车经历了2款后悬架的变迁，换装3种动力电池，并针对赛事开发出数十个版本发动机、6前速干式双离合变速器、磷酸铁锂动力电池和三元锂动力电池控制策略。最终在秦100量产车上，装配了更加轻量化、操控更优良的全铝合金材质的前后独立悬架。

连续2年参加“环塔”赛事的唐赛车，在高温环境下，没有匹配水冷散热（保温）系统的磷酸铁锂动力电池组件安全可靠。在频繁托底、动力电池外壳被护板破损、连续颠簸时，仍然保持这极高的可靠性和勤务性。甚至出现，“环塔”版唐赛车，在某个小超市借用220V家用电补电的情形。

无论秦系列赛车参加CRC赛事，还是唐赛车参加“环塔”赛事，比亚迪寻求的并非所谓的总排名或分组成绩，而是看重通过苛刻赛事，获得1.5Ti和2.0Ti增压发动机、6前速干式和实施双离合变速器、磷酸铁锂和三元锂动力电池、前驱动电机以及前后驱动电机，在高温、高海拔、严寒和复杂路况环境下的整车和分系统极限值。并由此获得，悬架、内饰、安全以及材料上的改进经验。

起码！全球范围内，也只有比亚迪一家敢于将前轮驱动的秦系列、四轮驱动唐系列（不排除唐100赛车下场参赛的可能）准量产状态赛车进行不同赛事考验。

以实际表率，解读中国制造新能源技术和整车的可靠性。

文/电动GO网主编宋楠