提起青蛙王子，喜欢车的朋友们都会口水一地，因为拥有它是每个男人心中的梦想。什么？你说是911，对！那青蛙王子就是梦想中的梦想！而这个青蛙王子就是保时捷911家族中最腻害的一位， 保时捷911 991.1 Turbo S。
之所以叫它青蛙王子，是因为两个圆圆的头灯配合宽大的车身尾部线条，仿佛是一支蹲着那里的青蛙。正因如此，也是众多男人将它奉为梦想座驾的标杆。相比普通版本的911车型而言，左右两侧的进气口更能凸显它的与众不同。
保时捷911车型以散热优良著称，咱们用简短的时间先介绍一下。经过仔细观察发现，车辆前部不仅在左右两侧装有宽厚的水箱，车头下方的扰流板内还装有一套机油冷却系统。确保稳定的同时，又为用户提高了充足极限驾驶的自信。
不仅如此，车身后部也进行了散热的设计。打开发动机舱盖，两个电子扇承接发动机舱内的散热，毕竟581马力的最大输出功率所产生的机舱热量是非常惊人的。
其次，后车轮后部左右两端的散热口是发动机涡轮增压器的中冷器，这个中冷器采用了两套散热模式，一种就是传统的风冷散热，另一种是水冷散热。问题来了，车向前走，没有任何撞风它怎么散热呢？
答案很简单，车辆向前行驶时，整车的空气动力学设计的非常巧妙。中冷器散热的方式一方面是源于进气口里的两根管道，一根负责发动机的进气、另一根负责冷却中冷器。还有就是配合底盘、后扰流板让车辆尾部的气流成为真空负压，通过负压形成抽风为中冷器进行散热。通过我的简单讲述，您明白了吗？
其实从997款式的Turbo S就已经开始启用中心锁止机构的轮圈了，这一代也不例外。考虑到兼顾使用及偶尔的赛道激情，车主为爱车选用了碳陶制动系统。当然，也因此要额外支付高昂的费用，以及为后期消耗而准备额外的费用。抛开“钱”不说，想必性能出众及安全保障才是车主们所关心的。
不仅如此，拥有一双跑鞋也是必须必的装配，米其林Cup 2是一款针对高性能超级跑车而研发的轮胎，虽然不是全热熔轮胎，但性能可以兼顾日常使用及赛道体验。但有一点，轮胎磨损相对严重的时候，路燥确实很大，轰轰作响。
进入车内，标准经典的5仪表运用是那么的熟悉，也是那么的陌生。陌生源于那个Turbo S的Logo，它代表着强大、代表着一群疯狂且变态的工程师一起努力的结晶。中控台的设计更像战斗机拉杆的控制台，多项的控制按键让你兴奋。如果让你开战斗机你兴奋么？下面，咱们就一起释放一下，体验一下赛道翱翔的感觉。
开上去第一个感觉就是这款PDK换挡真快，你肯定会骂我，废话！PDK能不快么？我眼含泪说委屈的和你说，真比997的PDK快了一个节拍。后来经过询问，991车型的PDK进行了非常全面的优化，面对1挡升2挡的顿挫基本消除，然后每个挡位的切换都可以非常快节奏的完成，减少缓慢衔接带来的顿挫感，提升平顺驾驶的舒适性及激情驾驶的冲击感。
大力制动的时候，第一脚的制动力非常大，头部确实有充血的感觉，但随后由于前轮245mm的尺寸相对较窄，ABS刹车防抱死系统很快就介入，制动力确实减小了很多。别担心，丝毫不影响减速效果，只是没有第一下来的那么猛烈，来的那么刺激。
全时四驱系统，是这辆车的优势也是劣势。优势在于可以出弯非常快不出现任何打滑，毕竟百公里2.9秒的加速不是吹嘘。劣势嘛，重点说说。转向节奏和转向方式都需要因为车辆的设定而改变，前轮245mm后轮305mm的设计让转向不足非常明显，本想在进弯前能通过加油门让车尾帮助车头转向，但屡试屡败，后轮太安稳啦。不过到了弯心就不一样了..........
在高速进弯后，入弯会有一点点转向不足，但是到了弯心之后，主动转向系统在车尾惯性作用力的帮助下，电机将后轮的束角发生改变，此时车辆会出现向外横滑的感觉。不需要修正太多方向，只需要继续保持转向，继续做着加油出弯的准备。当惯性力减小，电机自动回正完成无与伦比的弯道感受。至于说全时四驱动力前后分配的事，你只能感受到两点。第一点是进弯前动力偏前，第二点出弯后动力偏后。不太像原来那些媒体老师说的，能一直感受到动力分配的变化。
简单试驾几圈，在这条紧凑的锐思赛车场跑出了56秒的成绩，有些惊讶！下面我总结一下抓我的几点优势：四驱系统配合主动转向系统非常强大，你只需要按照合理的车速转就可以，它决定让你兴奋不已。581马力的最大输出功率不会让你感到害怕，配合PDK的换挡速度你会决定它有点自吸的那份纯粹，喷气式飞机的咆哮只需享受即可。
有人说更像一台速度机器，只要狂躁的奔跑就好。但你开完之后，你会发现它像一个聪明的大男孩，它很清楚你想做什么。或者说，它很清楚你下一步想做什么。虽说是大男孩，但它已经承载了70年的辉煌。很荣幸能成为普通版本的911车主，下面能做的就是继续朝圣、继续努力工作。
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