面对劲敌奔驰乌尼莫克施加的压力，依维柯并没有在越野车方面表现出妥协的态度，反而是将4X4车型搬到最新的New Daily平台上，我们今天就来给大家介绍这款敢于和乌尼莫克较量的依维柯New Daily。

一.驾驶室外观

从外观上看去，这款Daily 4X4的整体造型与老款Daily没有太大的改变，但驾驶室的外观与早期产品有着截然不同的风格。锐利的大灯将笑脸式格栅和驾驶室侧面的线条融合在一起，相比早期Daily“呆头呆脑”的圆润线条，New Daily的格栅将前脸完美的划分为上下两个部分，凌厉的线条使得整车酷炫而又不花哨，张扬粗狂的设计更加符合了越野车的风格。车门的开关也由前推式改为竖直上拉式，方便了驾驶员。

钢制分段式保险杠也是Daily 4X4的一大特色，左右两侧的灯组摒弃了常规New Daily的LED车灯而是采用圆形车灯，显示的更加直观。

分段式保险杠最大的优点在于它受到撞击后只有撞击的部分会损坏，后期维修时也仅需要更换损坏的部分，减少了维修费用。钢制保险杠同时也能更好的保护驾驶室，在保险杠后方还安装了底盘护板，在越野情况下可以更好的保护动力总成。

因为Daily 4X4的底盘高度造成了副驾驶区域有部分盲区，故在右门上安装了卡车上配备的下视镜。直观上看这款副下视镜非常简洁，但它可以根据使用情况来调节位置。

打开引擎盖能看见非常整洁的发动机舱，没有过多杂乱无章的线路和管路，其安排布局也与轿车相似。据了解这辆依维柯Daily 4X4使用了3升的直列4缸FPT F1C涡轮增压柴油发动机，其最大功率可以达到170马力。与其匹配的是依维柯2840.6OD六挡手动变速箱。

二.车辆底盘

据了解该车的尺寸为5420×2056×2642毫米，其轴距为3400毫米，车辆总重为5.5吨。以上条件均符合了国内蓝牌轻型货车的上牌标准，也使得这辆Daily可以在城市内穿梭而不再局限于禁止通行的禁令。该车轮胎配备为5条米其林255/100R16越野轮胎，提高了整车的抓地和越野性能。

New Daily 4X4采用了非承载式车身，大梁的宽度为860毫米。这款车架与我们常规见到的车架有所不同，采用了管式截面横梁。与普通的横梁相比，管式截面横梁在车架的抗扭转方面体现的更加出色。但管式横梁对于制造的工艺也相当高，如果工艺不过关很容易造成横梁变形。车架利用三个支撑点来支撑车辆上装，防止越野时大梁扭转对上装造成破坏。

在车架的中央安放着4X4越野卡车的核心——分动箱。分动箱将变速箱输出的力矩由前后两根传动轴分别输送给前轴和后轴，由此来达到全驱的效果。在分动箱的右侧是国Ⅴ标准的SCR后处理系统。

由于运载量不大，该车前桥采用了3片抛物线形少片簧设计，增加了行驶的平顺性和乘坐的舒适性。在车桥的后方还安装了液压阻尼减震器，多重减震系统保证了越野情况下还能够有极大的舒适性。

后桥同样采用了少片簧的设计，但保留了传统的主副钢板的结构。和前桥一样也安装了液压阻尼减震器。横向稳定杆支架固定在大梁的内侧，和国内轻卡所装配的横向稳定杆大致相同。从这张图中我们还可以看出车架内的线路和管路非常稀少，仅有一些主动安全系统的电气控制线。

据了解依维柯New Daily 4X4的最大爬坡角度为45°、接近角为49°、纵向通过角为155°、离去角为32°，完全满足了基本越野的需求，并且能够应付多种坡度和恶劣的地形。

三.驾驶室内部

上图为New Daily 4X4而下图为普通New Daily 4X2底盘

打开车门你会发现New Daily 4X4的踏板设计和工程车有些类似，驾驶室下方的踏板由加厚的金属材料固定，上面还铺设了防滑快。第二级台阶则位于驾驶室内部，这也是多数Daily轻型卡车都具备的特点。

内饰是这款车与其他同级别卡车不同的地方。座椅采用了伊思灵豪森（ISRI）的气囊座椅，这家座椅生产商除了依维柯以外还为奔驰和曼的商用车提供座椅，提高了舒适性又不失整体的美观。

进入驾驶室内部你会发现依维柯前脸的笑脸风格在内饰也处处体现，方向盘、仪表盘和工作台上都兼备了这种设计风格。三幅式方向盘线条清晰，方向盘中部左右两侧还安装有独立出来的多功能按钮。位于方向盘右侧的挡杆也非常人性化，在换挡的过程中可以减少驾驶员手部位移行程，让驾驶员能够更直接的控制车辆。坐在驾驶室内部的感觉并不像是驾驶一辆货车，更多的是一种驾驶小轿车的感受。

中控台的设施非常简洁，甚至没有LED显示器的存在。

中控台下方一排按钮是New Daily 4X4的精髓之一。左边123三个按钮意味着这车拥有三把差速锁，分别是桥间差速锁、后桥轮间差速锁、前桥轮间差速锁，这三把差速锁各有其用，如果要实现四轮差速锁只需把三个按钮共同按下去就可以。New Daily 4X4装配了ESP9主动安全系统，该系统包含了ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配、ESP电子稳定程序、ASR驱动防滑系统、MSR发动机阻力矩控制系统、HHC坡道辅助系统、LAC载荷纵向位置识别功能、TSM拖车摇摆控制系统、HRB紧急制动后轮制动力增加功能、HFC制动衰减补偿功能、RMI车辆翻滚运动干预功能、ROM翻滚缓解功能共12项主动安全系统，无论是越野还是公路行驶New Daily 4X4都能得心应手。

分动箱控制杆也是这辆车重要的一部分，该车采用了高低各两挡分动箱，与变速箱相结合可以输出高达24个挡位。

驾驶室的布局和视野与New Daily相同，驾驶员可以通过电动按钮控制组合式后视镜的角度。

虽说该车越野性能方面还是不如乌尼莫克，通过性也没有门式车桥那么高。但New Daily 4X4完全移植了Daily的驾驶室和品质，舒适性应该是同级别车型中最为出色的。New Daily 4X4也是房车爱好者的首选之一，但其78万元的售价注定了它只能是有钱人的玩具。除了房车以外该车还适用于救护、救援、通讯、林业、消防等多种用途。

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