相信很多人都和车云菌一样，在期待着6月23日新5系（简便起见，都不加“L”了）的正式上市。这辆车，对于宝马来说绝对是举足轻重的。从对手的层面看，奥迪的紧张将会在新一代A6上市时才会显现，当下最能直接感受到威胁的，显然是奔驰E级。奔驰E级的“不可一世”有目共睹——销量稳定攀升，终端价格持续坚挺。宝马5系的到来能否改变这一状况，它与奔驰E级死磕之后的结果会是怎样，自然成为无数人关心的问题。 

对于新5系，并不像当初奔驰新E级上市时那样一边倒的看好。尤其是“外貌协会”成员，他们大多会觉得新5系在设计上存在严重的“创新不足”。在他们看来，奔驰新E级之所以卖得如此之好，设计的成功绝对是首功。从市场层面看，老款5系虽然很长一段时间销量均高于奔驰E级，但这一方面是因为5系自身的巨幅优惠，另一方面则是因为奔驰E级的产能还未到达顶峰所致。在这个“颜值当家”的中国市场，这样的新5系想干过奔驰E，难度不小。

以上言论估计会让“内涵派”气得吐血。新5系不够“新”？这可是换了平台的！是彻头彻尾的全新换代。知道什么叫CLAR吗？它带给新5系的可不仅仅只是130公斤的减重和一大堆铝材的应用。发动机不用说了，全新的B48和B58，绝不是老款的N20和N55可比的。变速器论挡位数确实没有奔驰牛X，但宝马采用的这个ZF 8AT的表现是人所共知、有口皆碑的。新5系的8AT还换装了新的版本，齿比范围更大、扭矩承受力也更强。另外，还有一干从7系移植过来的“未来派电子科技”。这种变化绝对是本质性的。基于老款5系的“冠军表现”，新5系继续站上冠军位置只是时间问题。当然，这也意味着它能够“干过奔驰E级”。

虽然争论不同，但有一个点双方是共同的，那就是都在围绕奔驰E级。有趣的是，从此次新5系的产品规划来看，宝马自己其实也在有意无意地将“死磕奔驰E”作为了“终极目标”。那么到底谁的观点更靠谱，死磕之后的结果到底会怎样呢？ 

“外貌协会”的观点不能说没有道理。在中国市场，如果把力气都放在“看不见的地方”，其实是很吃亏的。但是“外貌协会”可能忽略了一点：宝马5系在感官上的改变，绝不是像他们直观想象的那样。诚然，如果你只是看图片的话，确实会觉得新5系创新不够，看上去真的只是“老款”拉皮。这种变化甚至要比奥迪新老A4之间的变化还小。

然而以宝马品牌的号召力，人们在买奔驰E之前却完全不去看一眼新5系的概率是很低的。新5系的本事在于，只要你去店里看了真车，它就有办法来说服你——“我跟老款真的不一样，而且很不一样。”

这种不一样，其实更多体现在宝马设计时的本土化用心。我们知道，奔驰E在本土化方面也很用心，例如它加长时用了类似于迈巴赫S的后门造型。而宝马的这种用心，则更多体现在车内部分。这其中，一个很大的变化是内饰工艺。确实，比奔驰来说可能不见得比得过，但比自己的过去，变化可就大了去了。熟悉宝马的都知道，宝马的内饰重功能、重体验，而不在乎工艺。有人说老5系的内饰也就是迈腾的水平，虽有点夸张，但也确实折射出人们对宝马内饰材质和工艺不讲究的不满。

新5系在这方面确实下了功夫了，甚至还颇为媚俗的弄出个缝合线。不管你是不是觉得宝马“也那么没节操”，但很显然这是在取悦中国消费者的喜好。宝马虽然没有奔驰那个“超级大屏”，但它新的车机界面改变还是很显著的。更关键的是，它居然采用了触屏，这在BBA里也算头一份。还有后排，那种柔软度、头枕的考究，还有高配的那个PAD，让你很难想象这是出自宝马的手笔。

至于看不见的地方，这种改变其实也不容忽视。新5系的驾驶体验与老款变化是相当明显的。除了轻盈、精准这些惯有词汇以外，一个最重大的改变就是舒适——真的比奔驰还舒适。这确实不是印象中的宝马，但也确实很对主流中国消费群体的胃口，不是吗？同级别，宝马比奔驰舒服，在过去像是愚人节的笑话，但在新5系和新E这儿，变成真的了。 

如果只是以上这些，说宝马5系足以死磕新E级可能还不够有说服力。换句话说，如果宝马新5系维持老款5系的价格，然后将终端巨幅优惠取消，很难想象它依然能够获得老款5系那种销量。这一点我们都看到了，宝马当然不可能看不到。我们之所以说宝马官方也在“死磕”新E级，主要原因也在这里——看看新5系上市后的产品和价格布局（除了还没出标轴版和低配四驱版以外），与新E级何其相似？

很多人有一种固有观念，即老款5系之所以能在销量上压过新E级，一个重要原因在于它的终端优惠。也就是说，它是利用比奔驰E级“便宜得多”的价格来赢得销量的。然而仔细对比之后我们会发现，情况并不完全是想象的那样。老款5系用520Li对标奔驰E200L——它们的发动机功率一样，指导价也一样，如果结合终端优惠，宝马5系确实要便宜很多。然而我们注意一下中高配这个层面，即老款528Li去对标E300L，会发现它们在功率相当的情况下，宝马的指导价其实是要比奔驰E高出一大截的（宝马55.06万元对应奔驰47.48万元）。这意味着即便考虑到老款528Li的巨幅优惠，它的终端价比奔驰E级也低得有限。换句话说，在中高配领域，老款5系并不完全是靠价格取胜。

然后我们再看新5系的产品策略。首先，它完了一个障眼法，把车型的名字“标大”了。例如新的528Li，从功率来看顶多相当于老款的525Li，而530Li则对应的是老款528Li。虽然这有点忽悠人，但从满足新5系车主虚荣心的角度，还是挺讨巧——花不到45万就买一辆新528Li回家，啧啧……（只是，宝马，你这么玩儿，考虑过老528Li车主的感受吗？）

其次，新5系也绝不仅仅只是玩数字游戏。它这回拿来与奔驰E200L对标的不再是520Li，而是528Li——即便只相当于老款的525Li，但提升也是显然的，逼格上自然也能高E200L一筹。从老款的格局来看，这个差异填平人们心目中奔驰E级的颜值优势应该问题不大。然后再看更重要的中高配（300L、30Li）这个层面。530Li的功率超过了奔驰E300L，这个并不是重点。关键是它们的指导价，其实也已经旗鼓相当了（都是47万+，本质上相当于新5系在这个层面“官降”了七八万元）。参考老款528Li与奔驰E300L的对标情况（终端价差别不大），宝马新5系（即便不优惠）也应该能够与奔驰E抗衡。

这还不是最终结果。别忘了，此次新5系的起步是528Li。宝马可以据此先看看情形再说。如果未达预期的话，它还有后手，比如再推出个525Li来，指导价进一步下沉，用以填补老款520Li的市场空间…… 

当整个市场都在关注新5系死磕奔驰E级“这部好戏”的时候，宝马作为最重要的主角，当然不会掉链子。从产品层面，新5系确实在设计的创新度上没有带给人惊喜，但内在的提升可谓有目共睹。宝马当然也深知颜值的重要性，也知道奔驰E即便过了一年，这方面仍然相当厉害。因此宝马在产品策略上也非常明智的做出了调整，从车型名称、配备、到价格布局，都是一副“摆明了死磕”奔驰E的节奏。至于结果，从以上的分析来看，着实是势均力敌、火药味十足。既如此，咱们就等着看好戏吧！