分析当下消费者的潜在的购买需求对汽车厂商来说已经变得越来越重要，每家汽车公司都要竭尽全力推出新车来满足消费者越来越精细化的胃口。大众的Arteon似乎就是在这一供需关系下诞生的产品，它身上还肩负着接替大众CC这一艰巨的使命。

外观方面，Arteon终于开始突破大众自家家族套娃式的前脸，这次的改变后不至于让人看的第一眼就知道它是大众的车型了。这次Arteon的引擎盖和该车的目标人群（他们估计顾客会主要是50岁左右的新中产）的发际线相比，可是低了不少，更值得一提的是，实际上这次的前盖是一个蛤壳式发动机罩，范围从一侧到另一侧整体覆盖了1872mm宽的汽车前部。同时Arteon车身侧面四门轿跑车的造型也突破了旧CC的外观。溜背的设计加上高翘起的尾部显得动感十足。

动力

事实上，Arteon的可优化程度比Passat差的多。Arteon基于大众的MQB模块化平台打造，所以自然也不能指望沃尔夫斯堡的悬挂工程师在这个已经相当成熟的架构上搞出什么新东西了。所有美版的汽车都将有搭载大众的底盘控制系统，使驾驶员能够从三个驾驶设置（舒适，正常和运动）中选择基准的驾驶体验。无论如何设置，系统也会自动调整，使汽车兼具大众品牌一直具备的灵敏与舒适风格。转向精确，但单从驾驶体验上讲，和自家的钢炮是比不了的。

原因可能是他的推重比偏小。我们的测试车配备了可选的四驱系统，达到了1678千克。通过数学计算我们发现Arteon的推重比比V-6版本的本田雅阁和丰田凯美瑞还要差点，甚至都比不过大众自家的帕萨特。并且目前我们看不到与Arteon相同的动力总成组合在其他车型上出现过，与大众汽车公司的数据一致，这款涡轮增压四缸发动机可产生268匹的马力和350牛米的扭矩，目前唯一可以搭配的是八速自动变速箱。前驱的版本当然会更轻点儿，但价格和今天的CC相近。这样看来Arteon可不会在动力榜单上上榜了。

大众希望大量的配置可以吸引更多的用户（如自适应巡航控制和车道保持辅助等）。新车8.0英寸的信息娱乐屏幕将作为标配出现，同时新车还借鉴了奥迪的辅助数字驾驶舱的概念，用一个巨大的TFT屏幕代替了原有的三块仪表。实际上这种设备正在成为这个档次汽车的标配，低价高配的战略似乎已经从手机行业蔓延到汽车行业中了。实际上，一些传统的高档次品牌如奥迪，宝马和梅赛德斯 - 奔驰也开始走这条道路。而大众的官员认为，采取了这一战略的Arteon会从宝马和奔驰手中挖走不少客户，并且他们相信这个政策会在今年的美国市场的表现中奏效。