澳洲自驾体验 路窄、速度快、都守规矩
在墨尔本市区自驾非常有挑战性 在墨尔本市区自驾非常有挑战性

海外自驾游的乐趣是跟团游不能比的,本月中旬澳洲自由行归来,欣赏的风光就一带而过了,谈谈澳洲自驾的经历,由此发些小感叹。 

这次澳洲自由行在做规划时家LD提议大洋路自驾游,我很爽快的就同意了。虽然以前没有右舵驾驶经验,虽然人生地不熟,虽然很怕拐弯时拐到错误的车道上去,虽然不少中国人在澳洲自驾中出了交通事故。但是我以前有过几千公里欧美自驾的经历,对于交通文明国家(不仅有发达国家,还有不少发展中国家)的驾驶方式和交通状况很了解,在那里开车真是在享受驾驶乐趣,同时也更轻松,不像中国开车这么累心,我想从交通文明欠发达的发展中国家驾驶模式直接切换到右舵发达国家驾驶模式不会有大的问题。

澳大利亚的大洋路是世界上最美的沿海公路之一 澳大利亚的大洋路是世界上最美的沿海公路之一

大洋路自驾必须去的一个景点 大洋路自驾必须去的一个景点

由于成行的人和行李较多(6人➕N个大行李箱),在一个租车公司网上订了一辆2016款的现代iMAX型8座位MPV,在墨尔本机场接车时觉得这个选择是英明的。租车行提供的这辆大MPV是一辆低配版,澳洲的新车售价是3.1万澳元,折合人民币16万元。车身长度为5152毫米,车身宽度1920毫米,车身高度为1925毫米,它的大车舱提供了8名乘员舒适乘坐的空间(相比之下,国内大肆宣传的7座SUV中的“7座”只是一个忽悠宣传语)。

它算是国内江淮曾经引进技术生产H1的下一代车型,这款车从推出到现在也已经有十年时间了 它算是国内江淮曾经引进技术生产H1的下一代车型,这款车从推出到现在也已经有十年时间了

当然,这么一辆大车其整备质量为2128千克。动力为一台最大功率173马力、最大扭矩224牛米的2.4升汽油发动机,匹配的传动系统为一台4速自动变速箱。  这么重的车配一台中等功率的发动机,动力水平算是够用级别(后面的自驾中也证明了这一点)。不过,这辆MPV配备了空气减震器,对于乘坐舒适性的改善是不言而喻的。

在中国,对于绝大部分生活在城市的人来说,开车不是一件快乐的事情,不仅时刻提防前面车辆出现的奇怪动作(比如突然急刹车或者突然并线,甚至是倒车),还要时刻小心路边窜出来的电驴、自行车和行人。即使你很守规矩,但是不能保证其他人也守规矩。 

在澳洲玩耍了三周,自驾1000多公里,坐车1000多公里,感觉交通秩序和西欧很相似。那么澳洲以及欧洲开车和国内有什么不同?区别真的很大,首先是速度快,欧洲澳洲公路上的车速都一样快且有序。在蜿蜒的丘陵双向双车道公路北京的限速不会超过60公里/小时,不少驾驶技术差的都开不到40公里/小时。但是相同道路硬件条件下澳洲很多乡间公路限速是100公里/小时,有些地方限速80公里/小时,这比北京的限速高50%以上。城市里的限速普遍为60公里/小时。和中国不同,当地没有一个开慢车的。开车也是老年人主要出行方式,在一串类似糖葫芦的快行车列中很有可能有70多岁的老人。而且,和一辆几十吨重的大卡车以超过200公里/小时的相对速度擦肩而过绝对是件刺激的事情。

100过弯 100过弯


这样的速度下,如果你驾驶的是一辆普通动力的家庭车,为了跟上前面的车就会经常要狠踩油门。这次开着现代iMAX就是这样,由于它的动力只是够用水平,在起伏丘陵公路、山路上以及十字路路口绿灯起步时我经常要地板油,在发动机5000、6000转/分撕裂般的咆哮中变速箱降到2挡加速都是常事。

首次开右舵车,经常出现的错误是拨转向灯的时候却错拨了雨刮器拨杆,结果转向灯没亮,雨刮器却开始工作 首次开右舵车,经常出现的错误是拨转向灯的时候却错拨了雨刮器拨杆,结果转向灯没亮,雨刮器却开始工作
澳洲的加油站,加油49.13升,费用68.49澳元,相比于他们的收入,油钱算是生活中的小开销。 澳洲的加油站,加油49.13升,费用68.49澳元,相比于他们的收入,油钱算是生活中的小开销。

这让我想起了北京开车,虽然北京的马路更宽,但是即使不塞车的情况下车速也更慢和更没谱,事故也更多,在封闭公路中快行道上你前面永远会有低于限速很多的慢车挡路。为了跟上车流而需要大脚油门的这种情况拿本二十多年来从来都没有出现过,并且,国内开车十字路口绿灯起步都慢,不仅仅是老司机们言传身教的影响,还需要避免碰上突然乱闯出来的各种“弱者”。

目测这辆车上四位老人的年纪总和超过300岁 目测这辆车上四位老人的年纪总和超过300岁

“这么快的车速事故一定很多吧?如果事故少一定是路上人少车少的原因了!”有不少国人是这么以为的。实际上这些国家大城市中以及周边路上的车并不少,澳洲悉尼墨尔本这样的大城市还经常出现塞车(路比北京窄很多),澳洲三周的玩耍中遇见了一次剐蹭事故,这比在北京见到交通事故的几率少很多,以前在欧洲旅游和开车给我的印象也是如此,很多天见不到一次事故。

交通文明国家除了速度快还和国内开车有什么不同?这些国家交通的一个核心的概念是路权,主路上的车对于辅路上的车有绝对的路权,从辅路上主路的车是不能妨碍主路正常行驶车辆的,如果你是在主路上直行,前面的路口是绿灯,只需看着前方就行了,根本不用松油门,不会有行人或辅路出来的车和你抢道。但是在没有信号灯的人行横道中,行人是有绝对的路权,开车的必须车让人。

澳洲大城市上下班期间交通是很繁忙的,澳洲三周的玩耍遇见了一次剐蹭事故,这比北京少很多 澳洲大城市上下班期间交通是很繁忙的,澳洲三周的玩耍遇见了一次剐蹭事故,这比北京少很多

还有一个重要的概念是防卫性驾驶;大家都按规规矩开车不胡来就会避免交通事故的发生。有了这样清晰明了的交通法规,再加上所有交通参与者都认真执行,不仅让整个交通系统高效而安全,且开车更省心愉悦,开车眼睛前方的视角10度左右就够了。而如果一个来自交通文明欠发达国家的流氓老司机在交通文明国家中依然我行我素,不出几公里就要迎接交通事故了。

相反,目前国内交通法规中没有清晰的路权概念,而在很多国人的概念中,谁在前面谁有理,非机动车和行人是弱者,开车的不敢撞,不少人都是能抢行就强行,这些都是交通事故的根源。因此在国内开车经过路口时,即使时绿灯必须左顾右盼,驾驶视角至少90度。

起伏的丘陵路况中iMAX需要经常大脚油门 起伏的丘陵路况中iMAX需要经常大脚油门

中国的交通秩序不尽如人意,老叶觉得不仅仅是人的素养问题,更是交通法制定者对于现代交通理解的问题,虽然中国很多城市的公路硬件灰常灰常高级,但是交通秩序和管理水平还不如二十年前。要想让中国的交通秩序达到交通文明国家的水平,不管是交通法制定者、开车的还是行人,普及正确的交通安全概念和道路通行效率概念是一条漫长之路,怎么都觉得三十年的时间都不够。 ​​​​

和欧洲一样,环岛在澳洲是重要的交通设施,但是这东西在中国目前还玩不顺 和欧洲一样,环岛在澳洲是重要的交通设施,但是这东西在中国目前还玩不顺







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