在现代的汽车市场中，全世界的人都不会觉得“凯美瑞”是一个陌生，听起来奇怪的一个名称。但是当全世界第一辆凯美瑞轿车在1983年诞生的时候，除了丰田，没有人会觉得它有如此辉煌的未来。你不会相信丰田在开发横向发动机前置驱动汽车时，第一台试水的汽车就是凯美瑞，它就是丰田全系前置前驱车型的鼻祖。

凯美瑞（CAMRY）是车子的日语クラウン的译音英文，也是皇冠的意思。它的名字放在今天，确实没有嚣张的味道，因为它已经屡获中型轿车的冠军头衔。但上世纪80年代的丰田汽车却不是，在1983年5月，丰田将这一相对激进的日本轿车引入了汽车迷的眼帘中，它很忠实地表明自己的地位，丰田把凯美瑞定义为向雪佛兰Citation和Cavalier，福特Tempo，马自达626和本田雅阁的学习者和竞争对手。有了这样的目标，再加上丰田这种近乎于“变态”的匠人精神，能把凯美瑞推向中级轿车之王的高度，也在情理之中。

车身线条直来直去的设计在80年代风靡一时，所以第一代凯美瑞自然也是缺乏曲线的。后来经风洞测试后，凯美瑞逐渐得到优化了。直到第三代凯美瑞的改头换面后（车身变圆润，车头往下压，车尾往上翘，一体式保险杠，半隐藏式雨刮等等减少风阻的设计），     凯美瑞登上了北美最畅销车的冠军宝座，而且一坐就是9年之多。很有幸这一代也走进了中国市场，成为了我们老一辈的理想座驾“佳美”。再经过了20多年的进化，磨砺出现在仅有0.27风阻系数的第十代凯美瑞。

第一代凯美瑞使用的已经是当时十分流行的横置发动机前驱布局，而且在机械方面做得比其他车型还要更加紧凑，所以空间上已经比卡罗拉高出15%，比丰田的克蕾西达高10%。当时就算外形十分伟岸的丰田旗舰车Cressida，内在空间也只能说刚够用的，但凯美瑞却能在空间上战胜比他高级的车型了。而且，凯美瑞“节俭”的良好品德在一出生就养成了，当时第一代凯美瑞不但在美国环保署的评测得分为最优，而且拿第一代2.0版本和第九代（上一代）的2.0版本来比，油耗竟然才高出7%，当然啦，现在的凯美瑞在尺寸和重量方面都比第一代大了一大圈。

凭借着空间和油耗，凯美瑞迅速占领北美市场，成为了底特律的仇家。丰田是世界利润率最高的车企，当然是谁赚到钱就宠爱谁，凯美瑞虽说只有短短30多年的历史，但是该车型却享尽了丰田的的溺爱。丰田为凯美瑞推出了旅行版、双门coupe版、敞篷版，四轮驱动版、3.3LV6暴力版，凯美瑞已经不是一个车型，它更像一个品牌了。凯美瑞还曾被丰田御用改装厂TRD拿去黑化后参加纳斯卡比赛和全美房车赛。同是1983年出生的雷克萨斯，当时在凯美瑞的光芒下也只能成陪衬，毕竟人们是从卡罗拉和凯美瑞身上了解到丰田，才有信心购买雷克萨斯。