文 ▍砂糖兔

这两年一直缺少爆款车型的奇瑞，在去年月销量破2万辆的艾瑞泽5推出后终于尝到了甜头，不过这次奇瑞也学精了，之后迅速扩充了产品线，趁热打铁推出了运动版车型艾瑞泽5 SPORT。

运动版最直观的变化就是从之前的1.5L发动机换成了奇瑞最新的1.5T发动机，整个价位比普通款有一万元左右的涨幅。而奇瑞对这款运动版车型的竞品车可是牢牢锁住了福特福克斯，那么这次的试驾体验我就要解决两个疑问了，除了多个T，多花一万多买个运动版值不值？这款车和常胜将军福克斯比，有没有优势？

颜值：好一个骚气的少年

艾瑞泽5 SPORT在外观上并没有太大的改动，只是增加了不少运动元素，车头部分增加了一个贴地式空气动力学前包围，侧面新增了专属的飞翼侧裙，拉低了车身高度，更贴地。车身还有一个1.5T的专属动力标识。

尾部上扬的导流尾翼很是俊俏，增加了运动风格；17寸超大水瀑式轮毂搭配佳通轮胎，内部还有一个非常引人注目的红色卡钳。

艾瑞泽5是专为年轻消费者设计的产品，而艾瑞泽5 SPORT的目标人群更精准，就是锁定了90后来的。从整个外观设计的感觉上，奇瑞确实更懂得如何讨好消费者，而艾瑞泽5 SPORT增加的运动元素都属于点睛效果，并不夸张却很讨喜。

内饰上采用了红黑拼色，全系都是皮质座椅，虽然红黑搭配是运动主题的惯用风格，不过艾瑞泽5 SPORT上用的配色还是给人感觉有点突兀，显得有些夸张了。不过皮质座椅的包裹性还不错，舒适度很好。

中控设计上比较中规中矩，没有太多亮点不过操作起来比较简单易上手。8英寸中控显示屏成像效果不过，界面设计也很简单，当然我最喜欢的还是这套Cloudrive 2.0智云互联行车系统，说说话就能控制导航娱乐功能，而且反应很灵敏。

要说智能互联方面合资一向比不过自主，可能是外国品牌在开放度上更谨慎一些，而且更关注驾控和车辆性能本身。当然互联最重要的还是要能实时联网，艾瑞泽5 SPORT全车都有4G WiFi覆盖，还和中国移动进行了合作，每个月有500M的免费流量包，如果超了也可以直接在线购买，银联、支付宝和微信都支持。

至于空间，艾瑞泽5 SPORT的车身尺寸数据从轴距、前排头部空间再到离地间隙，都略高于福克斯，也算是一项优点。综合来看“软实力”方面，对于运动外观有偏好，希望空间更大一些，而且对智能互联有偏好的年轻用户来说，艾瑞泽5 SPORT有一定优势。

操控：超过福克斯夸张了，向它看齐吧

艾瑞泽5 SPORT搭载了奇瑞全新的1.5T涡轮增压发动机。这款发动机的最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米。与之匹配的是5速手动变速箱和CVT无级变速箱。

我们体验的是自动挡车型，有Eco和Sport两种模式可选，Eco自然只适合日常城市通勤使用，加速方面都比较“肉”一些，主要是要保证燃油经济性。

切换到Sport模式下这款车的动力表现就能体现出来了，我们在海边的山路试驾，大都是这种崎岖的山路，需要连续过弯，它的提速还是很积极的。操控灵敏度方面，和福克斯相比还有一些差距，不过整体表现在同级车里还是有优势的。转向的手感有点儿沉，偏运动型，不过并没有那么夸张，整体还是家用车的感觉。

在NVH方面胎噪风噪隔音效果不错，不过坐在前排还是能感觉到发动机噪音有些明显，发动机舱隔音有待提升。对于路上的细碎颠簸过滤性一般。在油耗方面奇瑞车型的表现一直不错，艾瑞泽5 SPORT的工信部综合油耗能达到5.9L。

整体来说，艾瑞泽5 SPORT在同级别的自主车型中是领先水平，和合资车型相比也能够超越悦动这样的韩系车，当然对于车型的选择每个人都有自己侧重点，还是要看你的日常需求和哪款车更契合。