放出1.5T技能包,这款奇瑞轿车“扛把子”能补齐短板吗?

时过境迁,距离未上市之前试驾过的艾瑞泽5已有一年有余,当初小白对它的评价是,“比造赛欧还难的一款车”,一方面,中国品牌车企一直处于国际品牌和合资车企中夹缝丛生的状态,另一方面考虑到国人对国产车的顾虑,以及合资车更高的溢价能力、雄厚的核心技术和更深入合作的供应商等因素,中国品牌想要造出一款10万内优秀的家用车很难。

在艾瑞泽5未出生之前,仅有吉利帝豪和长安逸动苦苦支撑中国品牌轿车销量榜的门面,作为一个后来者,艾瑞泽5从被不看好到单月销量破万,再到2016年底单月销量破2万,逆流而上的艾瑞泽5俨然成为奇瑞销量贡献最大的车型,称之为扛把子也不过分。

经过一年收集用户和消费者反馈,奇瑞意识到了必须补强和补齐短板的时候了,此前只有一款1.5L自然吸气的发动机显然不能满足所有人的需求,因此新增更强大动力引擎的车型为补强的重中之重,于是乎先前已经搭载在瑞虎7上,早拥有37.1%热效率的1.5T引擎成为艾瑞泽5 Sport明智之选。

搭载1.5T引擎的新车提升在哪?

从数据层面看来,相对于1.5L自然吸气,1.5T在马力上提升了31匹,最高147匹,扭矩提高接近70N.m,最大210 N.m。从搭车情况看,5MT的手波车型百公里能在9秒出头,有点小钢炮的意思,不过模拟7速CVT的搭车版本车型则在12秒左右,表现中规中矩。

试驾场地选在山东威海边上非常有意思,这地方就山和水都多,沿海路和盘山路齐活,弯道较多而且起伏很大,在这种情况进行试驾,试驾车动态反应、像爬坡和过弯的表现肯定是一览无余,不过这也从另一个方面佐证了奇瑞对自家产品的自信。

实际表现,1.5T手动挡低扭非常出色,而且爆发力很持久,几乎能覆盖1700-4000转,当然这和动力传递更直接的5MT不无关系,对新司机也有利好,入档不生涩,吸入感很强,行程刚好,不易死火,在盘山公路上,激进驾驶完全可以钢炮入山的感觉。

模拟7速CVT匹配1.5T的车型,也是我们本次试驾的重点,利用轨齿链条传递动力的CVT在天生优势上就没有利用斜齿轮的MT变速箱传动效率高。CVT 波箱有“经济”和“运动”两种变速箱模式,经济模式下,发动机颇为保守,怠速情况基本在1k转左右,即使深踩油门,在转速飙升后3k转后,放开油门,转速里面急剧下跌到怠速转速状态,表现有点“懒散”,当然这样调校原因还是燃油经济性。

在运动模式下,或许才能发挥1.5T绝大部分功力,在同等深度的油门下,转速一般能上到4K,发动机对油门的响应非常敏感迅速,无论是上下山,入弯出弯,变速箱也都能领会的驾驶者的意图,总的来说,这台CVT匹配1.5T的引擎,虽然没有MT那么直接的动力,但依然可以达到自主CVT中车型中的上等水平。

 底盘运动化趋势?

 再者就是底盘的表现,据工程师介绍,Sport版要比普通版在悬挂调校上更运动,实际体验后,前后排乘坐感觉很奇妙,后排在过弯侧倾,滤震表现上跟1.5L没啥区别,依然是以舒适性为主,但是在前排驾驶的位置,却能感受到偏运动的感觉,前悬挂很紧致,过弯侧倾可以抑制很好,没有抛离感。另外,在走烂路时,悬挂给人的感觉十分有厚重感,加上类比卡罗拉的后排空间,在盘上公路,欣赏一边是山一边是水的壮观景色,你可以发现坐在后排也可以是一种畅享。

NVH表现如何?

NVH表现很强势,直接感受后排风燥和路噪都要好于前排,前排来自A柱的风噪比较明显,若硬要拿出一两个参照物的话,其噪音表现相较于飞度和乐风RV要好太多了……

Sport和普通版外观内饰的区别

静态变化不算大,亮点在加入了前唇、小侧裙、还有尾翼,配合1.5T的logo,确实会凸显运动感,内饰则是采用红黑配色的座椅来彰显气势。总的来说,动力上变化来说,Sport外观内饰的精进只能算小打小闹,属于锦上添花的东西。

总结

时隔一年再来试驾,艾瑞泽5还是让我有满满惊喜,依然宽敞的前后排空间、更澎湃的动力表现、丰富安全和舒适配置,在此前补齐短板后,小艾在表面和内在做到了没得挑剔的地步,这是国产车的进步,与帝豪、逸动组成国产车三剑客,或许我们也该庆幸生活在一个有这么多优秀国产车的时代。


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