​那夜，要不是因为那套Front Assist碰撞警告系统，估计车尾的那个人已经倒在血泊。以至于坐在驾驶席的我，背后冒了一身冷汗。

在近一个月，我非常幸运地相继试驾了两款基于大众MQB平台的中级SUV——斯柯达柯迪亚克以及大众途观L。有趣的是，两款车型虽然出自同一平台，但各自却有着较为明显的侧重点。

而今天的重点呢，我们来聊聊途观L，一款被车界誉为神车的中级SUV车型。

开头先从一个故事讲起，正如导语所诉，在一个能见度极低的雨夜，我准备将位于垂直停车状态的途观L，“揪”出车位，但奈何新车体格过于魁梧，驶出约2米后，为了避免车右前角剐蹭到对向车头，我选择了快速倒车，并补了一脚油。

砰地一声，我被惯性摁在了驾驶位，主动刹车系统被激活，车子倒车时被骤然刹停。紧接着一个身影从后窗窜出，敲开窗户：“师傅麻烦把停车费交一下。”

如今收停车费的也TM蛮拼的……当时的我瘫坐在驾驶座上，一后背冷汗……如果没有这套主被动刹车系统……让人细思极恐……

在接下来，近一个星期的时间里，个人驾驶着这台途观L 380TSI 至尊旗舰版 4MOTION完成了接近300公里的深度测试。经过长时间的相处，对于这款车型有了更为全面的认知。可以肯定的是，相比于老途观，途观L所带来的绝不仅仅是新增加的107mm轴距，而是多项科技配置的引入，以及对于驾驶所带来的方方面面的改变。

随着智能驾驶辅助系统的逐步成熟，自适应巡航、车道保持系统、盲区监测、泊车等主被动安全配置多以打包的形式出现在了配置单中，相比于老一代途观，以及柯迪亚克，途观L引人入胜的正是其安全系统，其中，前后主动刹车系统是个人认为最物超所值的配置之一。

细心的朋友可能已经发现，为何我用了“前后”主动刹车系统这一新词。前日，我和秋名山老司机，也就是我司的帝豪GS车主，进行了一次关于主动刹车系统的探讨。

据他所诉，自己的那台高配帝豪GS上也带有主动刹车系统，而且因为偶尔开车走（看）神（美女）儿，导致激活了主动刹车系统，这才避免了多次追尾事故。至于后主动刹车系统，帝豪GS则没有。其实，绝大多数车型也没有。

不过，经过了前文所诉的突发事件，个人认为前后主被动刹车系统尤为重要，尤其是对于中级SUV车型，盲区严重，除了前方猛蹿出的车辆，更让人始料未及的是由背后杀出的电动车，时常抢着从你身后飞驰而过。无论是碰撞还是剐蹭，对于机动车而言都是得不偿失。

车大是一回事，但好开就值得说道说道。虽然在轴距，以及长宽高等三围尺寸上，较老途观涨了不少，但无可厚非的是，途观L依旧是一款好开的车——无论是驾驶还是日常使用。

大众车型几乎都有一个明显的特点，转向轻盈，上手很容易，可能你会说日系车不都是各个如此吗？非也，上了一定速度的大众车型，却又是一番感觉，手感沉重，让你开起来信心十足。

开过了柯迪亚克，再开途观L，还是有不一样的地方的，比如途观L的方向盘手感更细，配合轻盈转向，很有一种开小型车的错觉。另外，途观L的行车视野也更遵循人体工程学，比如车头机盖被设计成了前低后高状，坐在驾驶座很容易瞭望左右翼子板处的盲区。

新途观L的动力也进行了升级，第三代EA888发动机与7速DSG的配合，在城市中一、二挡频繁切换，几乎察觉不到任何细微的顿挫。动力上，接近2000rpm时，可以明显地感受到峰值扭矩所带来的推背感。乘坐品质上，途观L的隔音性还是可圈可点的，在80km/h的车速下，几乎感受不到发动机噪音，胎噪以及风噪。只有当逼近120km/h的时候，风噪才逐步明显起来。

值得称道的是途观L的油耗，每日接近30公里的高速路况，表现平均油耗7.7L，几乎和一台中级轿车相差无几。需要强调的是这台车还算准新车，里程数仅为3500km，日后油耗就算有衰减，也应该属于可接受范围。

作为小年轻而言，一直很难理解，去买一台大7座的SUV是怎样的想法。直到开着途观L为身边的一位女性朋友，完成了一次完美搬家，才顿悟有时候能装也很重要。

将途观L的后两排放倒，地板几乎全平，唯一的凸起在于第二代和第三代之间，这样的设计

主要是基于安全考虑，可防止后排货物滑入并冲撞前排。一次搬家，途观L的最大承载量包含了4个600/400/500mm的纸箱，外加两个600/420/370mm的衣物收纳盒，以及若干零碎的东西。当电动尾门缓缓闭合，心里感叹，真TM能装！

我是一个讨厌开大车的人，总感觉像是开船，在车流中变道也非常木纳。同样我也是一个享受开SUV车型的人，享受那种高高在上，一眼就可以瞭望到对面红灯时的快感。这种感觉在我试驾了途观L后感同身受。而途观L上加持的一众主被动安全系统，让大车开起来小了不少，这大概也是途观L设计之初的想法吧，好开好用。

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