虽然国家和企业层面正在不遗余力地建设充电设备，汽车企业也努力想把充电时间进行缩短，但充电桩作为社会资源，一直存在着诸多问题。

截止到2016年10月，我国公共充电基础 设施建设总量为107 098个，其中，公共充电桩的数量为99 334个，专用充电桩的数量为7 764个。 而公共桩建设量达到过万的区域有4个，分别为广东省的18 542个，北京市的15 287个，江苏省的12 196个，上海市的11 690个。公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩是一种对充电桩的用途的区分，公共充电桩是由政府等公共服务性质的机构置办的，服务对象为所有电动汽车车主，如公共停车场。而专用充电桩多为企业建设， 服务对象为客户和内部人员，如商场停车场。而自用充电桩多为私人专用，安装于私人领域，并不对外开放。

按充电类型进行分类，主要分为交流充电桩和直流充电桩。交流充电桩一般是小电流，充满电大概需要8~12小时，而直流充电桩一般电流较大，短时间内充电量大，充满电大概需要2~6小时。此外，目前市场上的充电桩以一桩一充式为主，而在公交停车场等大型停车场中，多用于多充式充电桩，同步支持多台电动车充电，不但提高充电效率，也节省了人工成本。

特斯拉超级充电器由多个充电器并联组成，可通过高达120 kW的功率直接将电能输入电池。一般只需插上电源充电约3分钟，便足够抵达目的地或是下一座充电站。特斯拉的快充技术只需充电30分钟即可实现273 km的续航里程。

共享充电桩的前提条件是有自用充电桩，之后可以通过相关App来实现与他人共享。如：使用“优易充”App，用户可以设定自己的充电桩价格和分享时段，充电者登录后，点击“充电”并“连接蓝牙”，匹配充电桩之后即可开始充电。只要是在用户设定的分享时段内，充电者不需提前预约，就可以像使用。

充电桩的运营模式大致可分为4种模式，分别为政府主导模式、企业主导模式、混合模式和众筹模式。每种运营模式都有各自的优缺点，在现有的运营模式中以混合模式为居多。

由于运营商不同，各个充电桩使用的充电卡均不相同。目前，北京市内常见的公共充电桩运营商有国家电网充电站、特斯拉超级充电站、星星充电、特来电等。这些运营商所用的都是各自的充电卡，或者各自的App来支付电费，不但不能通用，收费标准也不尽相同。

大部分的公共充电桩会安装在收费停车场，城市中心的停车费一般在5~10元/小时，较偏远地区的停车场也会收取2元/小时的停车费。虽然充电价格比汽油价格有明显的优势，但时间成本也是无形的资产。

在政府的大力推广和建设下，电动车充电桩的数量和普及情况有所改善，但充电难的问题始终困扰着电动车车主，充电桩的使用问题也会变成购买电动汽车的绊脚石。

1. 充电桩分布不均匀，主要集中在市区。

2. 公共充电桩损坏率较高，无法确保正常使用。

3. 充电桩车位缺乏管理，燃油车占用充电桩车位。

4. 充电价格与支付方式不统一。

5. 社会配套不均衡，充电环境恶劣。