由于工作调整，最近两年我都没有试驾过自主品牌的新产品，最近有幸在威海试驾了奇瑞最新的艾瑞泽5 SPORT轿车，让我感受到了自主品牌在这两年中造车水平进步之大。

最明显的变化是自主品牌产品的造型变得更漂亮、更国际化。一个明显的例子是，这两年在北京街头，夫人经常指着前面的自主品牌新车问我：这是什么车，真漂亮！

记得很多年前某个奇瑞高层说过，为什么自主品牌汽车的造型总是被消费者诟病？因为自主品牌汽车大部分是逆向开发的，说白了就是仿人家成熟的造型设计，别人的成熟造型肯定是最和谐好看的，但你总不能原封不动抄过来，这改改那改改，就变得不那么和谐了。

还有个实际例子，很多年前某个自主品牌推出了一辆造型前卫、时尚的概念车，令人眼前一亮。可是设计人员却私下里抱怨：“我们可以把车设计的很漂亮，但最后能不能量产出来就是另外一回事了。”

走过逆向开发的过程，这两年自主品牌的正向研发体系也越来越成熟，于是新车的造型也越来越漂亮、更有国际范儿。

艾瑞泽5 SPORT运用了艾瑞泽家族设计风格，整车采用5大运动套件：贴地式空气动力学前包围；专属飞翼侧裙；17寸水瀑式炫动轮毂+红色卡钳；导流尾翼；1.5T专属动力标识。内饰细节质感全面提升，换装红黑拼色运动性能座舱。另外短小的尾箱让整车看上去非常像一款掀背车。

第二个变化是自主品牌从动力总成到底盘等核心技术的成熟。经过过去几年的积累以及对市场的预判，自主品牌在涡轮增压发动机、自动变速箱甚至新能源动力方面已经迅速赶上。

奇瑞是国内最早涉足动力总成自主研发的自主品牌，艾瑞泽5 SPORT就搭载了自主研发的1.5T发动机，匹配5速手动或CVT变速箱。这次试驾到的是一款手动车型，在威海坡度起伏非常大的道路上，在车辆载满4位成年人的情况下，这台发动机给人留下了不俗的印象——动力强、延迟低、噪音小。5速手动变速器也非常成熟，同时换挡时的吸入感也比以往的奇瑞手动挡车型更好。另外，既然名字里带了Sport，这款车的调教肯定偏向运动，底盘偏硬，在高速过弯时的侧向支撑力较好。

第三个变化是自主品牌产品与市场贴合更近。记得以前试驾奇瑞手动挡车型有两个突出问题：离合器结合点太高，导致起步或换挡左腿太累；驾驶席腿部膝盖空间不够，换挡时膝盖总是顶到方向柱下面。以前不管试驾哪款奇瑞手动挡车型，这两点都是通病。

这两个问题在艾瑞泽5 SPORT上完全不存在，反而让我惊讶的是，在不到4.6米的车身里，提供了非常宽敞的前后排空间，而且后备厢空间也不俗。这还不算，一向标榜向德系车学习的奇瑞，竟然在艾瑞泽5SPORT的后排提供了一个接近纯平的地板！试驾的时候反而让我想到了本田的“MM”理念（车身最小化、空间最大化）。

可见，自主品牌已经不是当年那些技术流低头造车的时代了，它们更懂得倾听市场、倾听消费者的声音。

最后，新科技的率先配置已经让自主品牌走在了合资品牌的前面。好像记得现在在很多高端车型上配备的360度全景影像系统就是中国供应商最先发明的，在最新的高科技电子技术的应用上，自主品牌显然要更具优势。

盲点监测、变道辅助、自适应巡航、车道保持这些听上去比较新鲜的技术已经越来越多的配备到了自主品牌车型上，但是合资品牌依然比较“吝啬”，不提供或者在更高配车型上提供。

艾瑞泽5 SPORT作为一款A级车，全系搭载了Cloudrive 2.0智云互联行车系统，实现了整车极速4G Wifi覆盖；全时语音在线智能交互非常符合年轻人的口味，作为车内一员，你可以随时与你的行车助理“小艾”对话，“命令”它随时响应你的多样需求。

两年的时间对于汽车行业发展并不算很长，甚至一款车中期改款的时间都不到，可这两年间自主品牌在产品制造上能有如此大的进入，着实令人惊讶！不要谈什么情怀，消费者都是理性的，只有造出消费者喜爱的汽车，他们才会埋单。自主品牌未来可期！