书接上述，又是一月时我们再一次相聚钢丝（CX-4）的这个大家庭中分享我的改装案例。其实很多网友都质疑我这不是给父亲买的车么？这么改合适么？在这里和大家解释一下，我的家长其实还是很时尚潮流的，接受这些事物也OK。因为我的车都多多少少改一改，所以这次的改装也不足为奇。只是大家觉得有些不理解，感谢大家的关心。另外，其实改装好的帕杰罗劲畅已经给他拿走开了，虽然他确实有些不开心，但面对高高大大的硬派越野他开着也挺美。最主要的一点，就是我父亲挺支持我弄点不一样元素的事物哒。
最近很多朋友都很关注这辆车的改装进度频频问我，在这里感谢大家关心，不过确实本职工作的原因不能每天都收拾这个车，所以才到现在这样每月一更新的频率。
从购买新车到原厂车测试再到如今的街车改装，这一路走来我对这辆车有着很深的感情。看着它慢慢改变，心里有着说不出的兴奋。就好比古代娶媳妇街头盖帘一样，就想看看她那美貌的容颜。 想必大家也和我一样，弄自己喜欢的东西就是特别迫切的希望早点弄好。但其实改装的过程，却总觉得时间不够用。
这次的改车目的很简单，就是打造属于自己的第一辆时尚低趴范儿的街车。之所以有这个灵感是因为坊间网络上的一张PS图片，但真正动手改的时候你发现，马自达CX-4是那么的适合，安装潮语说就是，天生就是用来HF（低趴的代名词）的。厚重的臀部，时尚的外观，鲜明的腰线，配合低趴儿配合大脚简直棒棒哒。
既然已经开始改了，我心里其实还是涌现了一个念想，就是打造国内第一辆马自达CX-4低趴范儿的案例。虽然有些诳语，但我就是这么想的。不仅如此，我还想走的非常极端。按照行话讲，我必须要有“态度”。这个“态度”不只停留在低趴上，还停留在内饰中。不要什么星空车顶，也不要什么氛围环境灯。我希望将梦想照进现实，每个男人都希望拥有一辆保时捷GT3 RS，偏向赛车的设计堪称完美。
按照行话讲，我必须要有“态度”。这个“态度”不只停留在低趴上，还停留在内饰中。不要什么星空车顶，也不要什么氛围环境灯。我希望将梦想照进现实，每个男人都希望拥有一辆保时捷GT3 RS，偏向赛车的设计堪称完美。
想必那些GT3 RS的车主带着防滚架走街的感觉一定很爽，但买不起怎么办？于是我效仿着为我的CX-4做一套，虽然会影响一些功能性的使用，譬如手套箱、譬如后排座椅等。那又怎样？我就不能任性一把？
Buddy Club可调式的赛车座椅配合马自达运动部MPS的碳纤维方向盘，再加上背后的这款红色可拆版本的防滚架，请问大家是不是有一种激情在燃烧着自己？配合这CX-4优秀的底盘响应及动力系统，有没有点小小的潮流气息？
也许行驶在大街上大家会用异样的眼光看我、也许大家会说我是个奇葩。但这些已经不重要了，特立独行美颜交汇才是时尚街车的精髓。保时捷911GT3 RS可能是我一辈子的愿景，但在我看来，我现在改好的CX-4也是独一无二的珍品。
内饰的红色主色调一定要讲究，小到方向盘中心线和换挡拨片大到防滚架及启动悬架的充气瓶，都要一模一样。这其实也是“态度”的一种，整洁大方也是时尚街车的标准。
上一期就说了，使用空气悬架的想法就是满足外观一低遮百丑的需求，另外就是日常使用的通过性。不过，换装轮圈可难坏我了，没有一家店可以让你比来比去，必须要经过计算得知你所需要的中心偏距的ET值及轮圈的宽度。
落地时悄悄的身影让我欣喜若狂，它终于落地了。眼睛里时刻想象的是它改完后迷人的模样，此时我特别期盼快点完工吧。
当一台素车趴在你面前的时候，你会发现这台马自达CX-4真的好美。厚重的线条赋予了这辆车更多低趴风的灵气，让这辆车冷酷中带着时尚，时尚中夹杂着沉稳。
就像我所说，升高后的空气减震器真的不影响日常使用。对于轮圈，我想选用一款带有负值的轮圈，后轮轮圈的状态一定要宽大，就像蜜桃臀一样性感，前轮可以稍微收敛，但也要有线条美。总之，改装时尚街车就是一项非常大的工程。而这也是这些玩家追寻“态度”的毕竟之路。
既然我父亲支持我打造一辆极致的时尚街车， 那通常而言，大家的审美只停留在外观上。事已至此，我也豁出去了。为了迎合酷炫的内饰设计及低趴的车身线条，我大胆的运用了7彩电镀的涂装，可以根据不同角度的光线衬托出不一样的整体质感，和变速龙车身的意思雷同，但不能相提并论。
这种电镀7彩时而前卫、时而婀娜、时而梦幻。这也是大放血了一回，通过考证可以正常的行驶在公路上并且不会因为阳光照射而对其它车辆造成危险。
怎么样？帅不帅！当我看见它的第一眼时，其实把我自己迷住啦！此时，最让我烦恼的就是轮圈的选用。不过，没有关系，我可以量身定制一款属于我的数据。
经过改装圈玩车朋友的推荐，最终我选用了一款我心仪多年的经典款式Work品牌S1款式的锻造轮圈。装车后的效果，那是相当的漂亮。但有一个遗憾，我过于保守啦。
我真的真的不应该使用19英寸，我应该狠一把选择20英寸的轮圈。闭眼相信，那是多么完美。
在AP 5000R大六活塞制动系统的充斥下，轮圈内侧显得格外饱满。355mm的刹车盘，可以保障行驶安全，也可以让外观看着更附有张力。
轮圈小了那又怎样？漂亮的涂装、低矮的车身高度，配合LED日间行车灯，让整车杀气十足。
总说外观显然有些不合适，动力方面我也进行了一些调整。虽然2.5升自然吸气发动机可以输出192马力，但我为这辆车更换了火花塞、高性能机油以及碳纤维进气系统。目的只有一个，就是让发动机的工作更加平顺，响应更加直接。
当然，我对低沉排气的声音也是有要求的，出于日常驾驶更多，所以我选择了原装位的排气尾段，不丢失低转速的扭矩还能有点声音，简直是非常好的搭配。
说了这么多，我都按耐不住内心的骚动了，走吧。借着艳阳高照的季节，开着炫酷小车，开出去溜溜，看看我能赚取多少回头率。
果不其然，还真的有几位阿姨和叔叔前来合影，走在街上我都有些不好意思了，因为大家的目光都齐刷刷的看着我。此时，我就想，开台保时捷911也没有这样的待遇啦。
既然改装的这么漂亮，不妨我们就一起上山游走一番，欣赏风景的同时来套视觉大片跟大家一起分享分享。
驾驶了几百公里之后，我慢慢的觉得气动减振器真的升级了，不再是我心中那个爱坏的气动，独立控制的系统更方便、更快捷。
操控性能也有了很大的提升，在中速转向的时候，车身的侧倾可以有效抑制。但极限状态下，和传统弹簧的车型相比，还是有一段很大的鸿沟，而这道沟，气囊减振器真的赋予不了。
也许，当我厌倦了空气悬架，我还会重新改回绞牙减振器，虽然不能实时调整车身高度增加通过性，但绞牙减振器赋予我的是那份对于驾驶的从容与自信。
拥有了这辆非常漂亮的时尚街车，想必我后面路也需要继续努力，努力分享用车上的博文趣事，好了以上就是这一期的内容，感谢大家一路的支持。
不过，我还有一个非常特别的想法，就是打造中国第一辆SUV场地版本的赛车去参加耐力锦标赛，希望早日完成这个梦想，大家别走太远，也许我的神经病一发作就直接开改啦！
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