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​前段时间，VAN哥在微博（@VAN有引力）上发过一组阿尔法罗密欧牌面包车的图片。那货绝非PS产物，它家真的从上世纪60年代就在造面包车了……

【就是这货：F11/12系列↓ 】

没错，这个阿尔法罗密欧正是坊间传说中的意大利名车「阿尔法拉利」，自从1986年被菲亚特集团收购之后，他就成了超跑专业户法拉利货真价实的兄弟，而且在法拉利还没成气候的二战之前，它在汽车圈的地位堪称意大利国宝级！

【优雅的62款Giulia 1600 spider ↓ 】

按理说，这么高冷的意大利豪华运动品牌，无论如何也不该为了肮脏的钞票出卖自己的灵魂，至少不该沦落到造工具车嘛……可现实的问题是，谁都有手头紧的时候，不赶紧弄点屌丝买得起的产品赚些外快的话，「阿尔法拉利」恐怕真的要关门大吉了。

【如今17款Giulia起价仅33.08万 ↓ 】

不过VAN哥今天要说的「纽约出租车概念车NYC Taxi concept」，虽然鼻子上顶着Alfa Romeo徽标，阿尔法罗密欧却没怎么参与（主要是没钱），甚至连外包都算不上……

【黑色ALFA ROMEO字样很特别 ↓ 】

它其实源于纽约现代艺术博物馆1976年发起的一个旨在寻求「出租车领域现实化解决方案」的研究课题，而乔治亚罗创立的Italdesign工作室是该课题的参与机构之一，其他汽车品牌还包括福特、沃尔沃、大众等。

那时乔治亚罗创业没多久，为了拉拢客户，便把这个非盈利项目的冠名权白送给了当时囊中羞涩的阿尔法罗密欧，也就是所谓的双赢嘛！

【早期效果图上根本没有阿尔法Logo ↓ 】

主办方的要求基本上可以归纳为七个字：紧凑、环保、造价低。当年大众拿出的方案是油电混合动力（你没看错！），福特则采用了匪夷所思的蒸汽动力，而乔治亚罗大概因为不太擅长黑科技，抓破头皮也只找来一台1.3升水平对置4缸汽油机……

不过，乔治亚罗根本不care，因为只有这样才符合「造价低」的要求嘛，而且「空间利用率」才是这款概念车的最大亮点！至于纽约出租车标志性的黄色涂装，自然是为了赢得米国老百姓的好感。

【侧面比例有点怪怪的 ↓ 】

隔壁《SUV大百科》的大百哥对它的评论是，看这货的车身侧面比例，感觉一刹车后轮就会离地……没错，它的视觉重心的确很靠前，总之各种别扭，可意大利人干嘛不把车尾做得饱满一点？要知道它的身份是一台show car，甭管好看难看，总归得有点噱头……哼哼，全TM是套路有木有！

还有Van粉问，这货为啥跟小时候见过的日产巴宁（Vanette）惊人地相似？这个嘛，除了巧合之外，唯一的解释就是……跟风咯！

【不记得巴宁啥样就看这里 ↓ 】

底盘代号C22的2代目巴宁诞生于1985年，比这台黄色出租车足足晚了9年！其实不光是巴宁，那个年代几乎所有日系车都是折纸般笔直的线条，对吧？

那么，在汽车设计圈开创了折纸式风潮的始作俑者又是谁呢？还用问吗，正是Italdesign的联合创始人乔治亚罗。

【乔老爷子本尊 ↓ 】

不用说，这款从未量产的出租车肯定不是这一新锐理念的首次应用……在它诞生前几年，乔治亚罗主导的一系列车型已经初步应用了折纸设计，比如1971年款玛莎拉蒂Bora、1972年款莲花Esprit S1，大红大紫的1974年款大众高尔夫Mk1，以及1978年款宝马M1。

【乔治亚罗那些年的代表作 ↓ 】

但跟上面几款车相比，这货简直就是折纸理念的登峰造极之作。别忘了那可是上世纪70年代，人们看到它的反应大概跟看UFO差不多吧。

【有种穿越时空的赶脚 ↓ 】

顺便说一下，相对于曲线造型，直线条车身的冲压成型工序更少，模具更简单，所以制造成本也略低一些。

OK，还是聊聊实用的一面吧。乔治亚罗之所以流弊，不光因为他能把车造得好看，更因为人家能准确把握目标用户群的真实需求，为作品赋予极佳的功能性。

【那时的美系车皮厚馅小 ↓ 】

比如这台NYC Taxi概念车，整车长度只有4.06米，比纽约当时的主流出租车福特维多利亚皇冠（Victoria Crown）短了1.34米，在一定程度上提高了道路利用率。与此同时，它的车内空间表现却甩出维皇好几条街！

即便副驾驶位置不设座位，乘客区仍提供了前后对坐的2+3式两排座椅，总共可以容纳5名乘客。后向座椅折叠后会紧贴在前后舱隔离墙上，腾出的空间既能放置行李，也可以作为轮椅人士专用区域。

【点击看大图更清楚 ↓ 】

另外，这货的高度足有1.78米，比常规轿车高出40厘米左右。这意味着乘客进入车厢时，腰板可以稍微挺直，不必像轿车那样费力地钻进钻出。对腿脚不便的老年乘客来说，这无疑是加分项目。

与此同时，为了提供更大的车门开口面积（便于轮椅出入），乔治亚罗执意采用了当时只流行于物流车辆领域的侧滑门。

【专用跳板也是随车标配的 ↓ 】

那么，如果四个背着大包小包的客人同时乘车怎么办？放在座位下面呀！两排座位都是悬空结构，而且位置比轿车高得多，能塞下不少东西呢！

【此为第二排的反向座椅 ↓ 】

另外别忘了副驾驶位置，那里虽然不让坐人，却提供了额外的行李存储空间。而且跟轿车的后备厢相比，行李被遗忘在车里的概率几乎为零。嗯，别问VAN哥为啥对行李这件事特别敏感……

【这里的容量相当可观 ↓ 】

然鹅，阿尔法罗密欧当年泥菩萨过河自身难保，根本没能力把这款注定销量十分有限的出租车投入生产……直到30多年之后，纽约出租车队伍才出现了第一名「面包车」成员——日产NV200。

【NV200纽约出租车版 ↓ 】

OK，上就是这台阿尔法罗密欧出租车的所有内容啦！

听说这货至今仍在纽约现代艺术博物馆展出，Van粉们若有机会，不妨代VAN哥瞻仰一下。不开玩笑哈，这货的意义远不止一款从未打算量产的研究项目，它还间接催生了MPV车型的诞生呢！

没错，自它之后，乔治亚罗对汽车实用化设计的研究愈发着迷，四年后的1978年，他在都灵车展上发表了另一款概念车——蓝西亚Megagamma。

【以现在的眼光看有点……不伦不类 ↓ 】

这款名字拗口的车型有如下特征：基于蓝西亚Gamma轿车平台打造；搭载动力更强的2.5升发动机；前轮驱动布局；风阻系数仅0.34。有点似曾相识的感觉？没错，这货被汽车设计界公认为所有MPV /Minivan的雏形，神马雷诺Espace、道奇捷龙之类，都受了它的启发！

不过很遗憾，当年菲亚特（蓝西亚的爸爸公司）的内部评估表明，这台「四不像」的市场风险较大，最终否决了量产计划……

OK，本期推文到这里就结束了~

迈特威探索版视频争取本周发出

实在来不及就下周

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