众所周知，虽然福特集团凭借自家的E系列汽车霸占美国全尺寸汽车市场长达十年之久，但在其他领域福特所面临的局面一直是压力重重。2015年，当福特正式推出自家的商务车Transit时，梅赛德斯、道奇和日产这些劲敌却早已在MPV这块土地上扎根多时。不过，虽然起跑的时间要远不如他的对手，但福特Transit依然凭借着自己强劲的性能霸气地抢到了商务车市场的一杯羹，公司健康的营业额也在昭示着福特在MPV领域的成功。那么，今天我们要说的这辆2017款福特Transit究竟有没有本事延续这个后起之秀家族的荣誉呢，让我们一起来看一下吧。

       首先，这辆车为消费者提供了多种不同的尺寸可供选择 - 两种轮毂的尺寸以及和三种车顶的高度。此外，发动机也有三个不同的选项，其中还有一款是柴油发动机。福特还提供了单轮和双轮后轴，车型也可以选择货车（厢式货车）或客车两种不同的型号，客车车型有四个座位区间，可以容纳8到15名乘客。可以说，单凭这些大大小小的可选项与车型，这辆福特Transit毫无疑问已经涵盖了整个基础货车市场大大小小的领域。

       我们所用的试驾用车是长轴距350客车版XLT，选择了中等高度的车顶，从地板到车顶的高度大概在152.4毫米（如果是用来接送篮球运动员这些大个子，这辆车还有更高的228毫米的车顶！）。说真的，究竟有谁会需要这么高的面包车？撑杆跳运动队，飞蝇钓钓者还是教会学校？无论如何，我们的这辆货车上一共有十几个座位，共四排 - 第一排两个座位，第二排三个，第三排三个（两个在左侧，第三个在右边，中间隔着过道），最后一排的长座位上则有四个。此外，该车还可以选择安装15个座位的升级包，这将为这辆面包车增加一排三个座椅，并且还会为车辆配备业内首创的五排帘式安全气囊 - 不过这会使最后一排的作为空间降低到只剩2.06立方米，而我们没有安装这一升级的试驾车则有2.66立方米的空间（这里说的是采用中等高度车顶，长轴距配置的版本）。当然了，如果对空间问题感到不甚满意，消费者还有一个加长型高车顶的版本可供选择，这个版本拥有15个座位，最后一排的空间为2.83立方米。

      不过，虽然我们的这辆试驾车添加了总计七千美元的升级项，但乘客的这辆面包车配备了超过7000美元的可选设备，但面向乘客的乘坐体验还是有些简朴。首先，前排座椅没有USB端口，杯座和扶手也很少。不过，留给每个乘客座椅的臀部空间倒是相当充足，高度也很适宜，在一定程度上弥补了这些不足。

       乘客座椅的出入主要是靠右侧的一个非常大的单向滑动门，此外，消费者还可以选购安装一个脚踏踏板开关来控制车门的开闭，十分方便。

       前排座椅设计的相当巧妙，用料舒适，而且还提供了广阔的视野范围。同时，前部车窗的底部向下倾斜，这种结构设计使乘客在车辆前进时能够获得更加广阔的视野，不但有效减少了视线盲区，还一定程度上治愈了幽闭恐惧症患者。

       此外，想要控制这个六速自动变速箱的档位，驾驶员需要拨动安装在下部仪表板上的换档杆，位于方向盘右侧。这辆车没有运动模式 - 这点倒并不令人惊讶 - 但是换挡拨片左上角上的一个按钮可以一定程度上的起到控制整体动能模式的作用。不过，除非是用来在山地路段这样起伏较大的地段运载乘客，大多数情况下都没有太大用途。

       然而，当把脚放在油门上，这辆车真正惊人的东西才真正进入了我们的视野。在不载其他乘客的前提下，从零加速到96m/h，这辆3吨多重的大型面包车仅仅用时7.6秒，可以说是一个相当惊人的成绩。（我们还在完全放空车内物品的情况下进行了测试，结果更令人吃惊，在减少了385千克后，这辆车从零到96km/h的用时为6.8秒）

      当然了，这些场地上测试得来的数据只有在车上空有一个驾驶员的前提下才会实现，实际生活中肯定没有这么快的速度，毕竟这辆车的3.7升V-6发动机（275马力，扭矩260）并没有那么出色。但是，这个客车版本就像另一个载货版本一样，都可以选择配备3.5升EcoBoost涡轮增压汽油燃料V-6引擎，该引擎拥有更强大的动力与扭矩。此外，经过了三轮比较测试后，我们可以肯定可供选择的发动机中，185马力350扭矩的3.2升直列五缸柴油发动机是所有柴油机中最强劲的。

      制动性发面，这辆车在测试滑板上测得的摩擦系数为0.68g，对于驾驶者来说可并不是个好消息，毕竟还有转向不足的问题亟待解决。此外，这辆大型车的转弯半径为13.41米，不过对于一个轴距3749毫米的车来说这并不奇怪。另外，究竟安装了限滑后差速器对这辆货车的制动性能有没有很大的影响，因为缺乏对比测试所以也不太好说。从112.65km/h开始制动，需要经过大概三分之二个足球场的长度才能完全停下。

      虽然这辆车的受众并不指望可以第一时间驾驭这辆大车，但它还有一个潜在的隐患有时候会令人不安。当在高速公路上保持较高时速行驶时，这辆车的行驶过程并不是特别的易于控制，尤其是在在受到单侧风影响或尾随在大货车后面时，这种不足就更加明显。

      转向性方面，虽然这辆Transit的转向比较迟缓，但令人惊讶的是它在转向时相当精准，对于这样的大型商务车来说十分难得。此外，该车的乘坐体验优化的很好，乘坐时很平稳，车舱内部受到的噪音也得以抑制，坐在后排的乘客肯定会对这一点相当满意。与重型卡车一样，美国环保局并没有对这辆车做出官方的燃油经济性评级。我们自己测试的结果为14 mpg，与道奇ProMaster大致相同，但与装备了同样的EcoBoost发动机的2015款Transit的22 mpg的成绩相比，还是有一定差距。

      毋庸置疑，福特汽车一直是经典的缔造者。像是福特Econoline和福特Club Wagon这些经典的全尺寸汽车，它们都曾在美国人的生活方式中占据着主导的地位，可以说是一个时代的见证者，而它们的退役也是一个个逝去年代终结的标志。时过境迁，这辆年轻的福特Transit能否继承先辈的荣耀，像之前的福特那样引领时代潮流呢，让我们拭目以待吧！