昨天为大家带来了江淮iEV6E的静态体验，（适合占号的电动小车 静态体验江淮iEV6E）今天将与您分享一下江淮iEV6E开起来怎么样？不过在聊驾驶感受之前，需要先向大家介绍一下车辆的动力系统。

江淮iEV6E全系有两款车型，高低配车型之间相差1万元，高配车型比低配车型增加了非常实用的快充功能。除此之外还增加了倒车影像、真皮方向盘、多功能方向盘、导航、中控大屏和蓝牙电话功能。依我看，多花一万元，增加一个快充功能就值，其他的功能都是附赠的。

除了这些不同之外，两款车型动力系统也有差距，低配车型电动机功率为60Kw，最大扭矩为200N·m。动力电池容量为19.66度，工信部公布的续航里程为156公里。高配车型的电动机功率为45Kw，最大扭矩为175N·m。动力电池容量为22度，工信部公布的续航里程为170公里，我们今天体验的就是这款高配车型。

江淮iEV6E采用的是传统的机械点火方式，简单来说就是拧钥匙。需要注意的是，只有当仪表盘上出现了绿色的“READY”字样后车辆才真正启动，如果你上车时候拧钥匙完了挂挡没走，不是车坏了，是您根本就没有把车辆打着。

将车辆开动之后，给我的第一个印象就是低速行驶很安静。可是将车辆速度继续加快之后整体的隔音降噪水平就有所暴露的，尤其是当车辆速度达到80km/h左右的时候，无论是胎噪和风噪，控制不是很彻底，在这方面还有进步的空间。

对于这个价位的车型来说，这样的风噪可以接受，总之没有太多惊喜同时也不存在什么遗憾。不过，舒适性较好的悬架调教风格感受却很不错。在低速通过一些烂路的时候，悬架都会将震动温柔的化解掉，连续的烂路这幅悬架也能应付的很好，驾驶员不会感觉到有什么不适。

低速表现很好，但快速通过较大起辐路面的时候，前悬架会有一些多余的震动，后悬架表现还不错。

震动归震动，整个悬架并不会表现出什么松散的感觉，还是具有我们经常所说的高级感的。

三种驾驶模式

说完了悬架表现，接下来说一下车辆的三种驾驶模式，在中控控制区的最下方，靠左侧的位置有一个旋钮。这个旋钮的功能就是驾驶模式的选择，我们首先从L开始说起。

L长程模式

L是车辆的长程模式，当然不是不是八达岭那个长城。而是开启这个模式之后，车辆能够达到最大的续航里程。在该模式下车辆的续航要比工信部公布的还要长。我充满电之后打开这个模式看了一下行车电脑，显示有198公里。

在长程模式下，车辆的动力输出会变得非常迟缓。无论你用什么样的力度踩加速踏板，车辆只会不紧不慢的匀加速。

这个模式可不适合急脾气驾驶，不然加速踏板都有被你踩断的危险，而且在该模式下，车辆的最大速度在60km/h左右，如果你在畅通环路以这个速度行驶的话，请相信我，后面司机一定会骂你的。

然而，这个模式就没有用武之地了吗？当然不是，这个模式非常适合在拥堵的交通环境中使用。因为这时你不需要急加速，仅仅完成跟车动作就可以了，迟缓的加速不会让车内的乘客有任何不适感。对于司机来说也很轻松，不用对油门踏板特别灵敏的控制。

经济模式

中间的E是经济模式，在该模式下，车辆的动力输出处在正常的水平。踩下相同程度的加速踏板，车辆动力输出会更猛一些，继续深踩的话，车辆会一直加速，直至加速至厂商设定的最大速度。

运动模式

最后的S是运动模式，在这个模式下，就好像换了一辆车似得。动力随叫随到，清点加速踏板，车辆都会很灵敏的窜出去。

当然，这些都是相对于之前两种模式来说的，毕竟车辆的动力是处在家用经济的水平，并不是什么性能车。不过在同级别车型中，这个表现也达到了中上游水平了。

说完了这三种驾驶模式之后，还有一点需要注意。在E（经济模式）下，车辆是没有低速蠕动的，也就是挂上档位松开刹车车辆不会缓慢前行。但是在其它两个模式下，车辆是有低速蠕动的，在驾驶的时候应该多加留意车辆处在什么模式。

因为我在用车时经常用E模式，我的习惯是在等红灯时，停稳车辆，挡位不动而且松开刹车。之后切换到S运动模式，有了低速蠕动之后很不习惯。还有一点需要注意的是，在停车切换模式的时候应该踩住刹车，不然切换完模式之后车辆会向前蠕动。总之这些和个人的使用习惯有直接关系，我的习惯不是最好的，说这个问题只是想告诉和我有同样驾驶习惯的人应该注意什么。

结合之前的空间体验来看，江淮iEV6E的确算是一款实用的小车，在他身上你看不到什么特别突出的亮点，同时车辆也不存在什么硬伤，开起来的驾驶感受符合这个价位的车型。最关键的是价格诱人，虽然上市没多久，可有些渠道已经有5000元的优惠了，这也就意味着，高配车型裸车只需要5.45万元就可以拿下，这个价格是目前市场上配快充最便宜的五门四座车型。