东风风行自进入品质2.0时代以来已推出了两款新车——全新景逸X5与S50，搭配上景逸X3、XV等车型，目前已实现了对乘用车市场各细分领域的逐渐渗透。但别忘了，坚持“商乘并举”的东风风行是以做商务MPV起家，所以这一块的产品才是他真正的拿手好戏，例如我们本次试驾的2018款CM7。

CM7的体面与不张扬

东风风行CM7定位是一款中高端公商务MPV，其曾担任2016年杭州G20峰会保障用车一角，面向的消费人群则是中型企事业单位的精英骨干，市场定位和目标群体决定了，这款车在观感效果上既要体面，又不能过于张扬，所谓韬光养晦大概就是这么个形象。

5150mm的车长、1920mm的车宽、3198mm的轴距，带来的是大气、舒展的视觉效果，CM7的实际车身尺寸要比本田奥德赛大了一圈，即便是本田家族中再大点的艾力绅也还没达到这个块头，当然了，后两者也不太适合纯粹地作为商务车使用，相对来说家庭成分还是更重一些。

所以光是论大小，CM7要胜过许多合资对手，然而在售价上却要比他们低了一大截，2018款车型起售价为16.99万，顶配的旗舰型售价也不过22.99万。虽说不能将他们直接这么进行比较，但至少于此我们看出了CM7价格理性、分量够足的竞争优势。

再来聊回设计，虽说看着是很有气势，但CM7不会给人咄咄逼人的压迫感，包括车头、车身侧面在内，都采用的是比较缓和的设计风格，车侧和车尾更是平铺直叙的几笔轻描淡写，为了做到内敛、不张扬，相信这是东风风行在打造新款CM7时所融入的全新设计理念。

寻思了许久我倒是找出了原因，块头大但不唬人的设计，不知各位是否有察觉新款CM7看上去与老款的丰田埃尔法有几分神似，在丰田还没想要走激进设计路线之前，就是这类柔和平易近人的设计。

想要争当自主品牌的“陆地公务舱”

能够配得上“陆地公务舱”的MPV车型在国内没几款，别克GL8算是其中为数不多的一款，但有个很现实的问题，新款2.0T车型起售价就已直逼30万大关，顶配的Avenir版更是去到45万级。而即便是改款升级后的GL8商旅车（我们可理解为经典款），也还是能要价22.99万——26.99万，不是每家企业每位消费者都能负担得起的。

那么，我们还是否有退而求其次甚至是其三的选择？自主品牌中又是否能诞生一款足够被称为“陆地公务舱”的车型？看得出来，东风风行CM7想要努力达成这一目标。

内饰设计和新增配置大致如此，而若是要符合“公务舱”的称谓，后两排尤其是第二排乘坐的舒适性才是关键。CM7没有忽略这点，因为不仅仅是面子工程，实际乘坐体验要做到位了才算是合格。

坐着比开着享受 第三排竟也不赖

不得不承认，CM7是一台坐着比开着更享受的车，不过这也无可厚非，作为一款不折不扣的公商务MPV，这种有侧重点的设计有助于其产品形象更为鲜明。

当然了，这并不表示CM7就算不上好开。对于一台车长超过5米1的大车，能够展现出比较灵活的行驶风格这点实属不易。在加入电动助力转向后，驾驶CM7的感觉远没有你想象中那么有压力，这点倒是跟驾驶奔驰威霆时有几分相似。

新款CM7全系搭载的都是三菱4G63T的2.0T发动机，140kW的最大功率和250N·m的最大扭矩注定了其输出不能被称作澎湃，起步时踩下加速踏板，甚至还会发出“这车怎么不走啊”的抱怨，不过这倒正好，符合CM7成熟、稳重的商务定位。

庆幸的是，CM7匹配了一具来自ZF的变速器。我们知道ZF供货的8AT是名声在外，宝马和捷豹的车型都有采用，而供给CM7的这具6AT也继承了8AT上的一些优点，变速器对升降挡的把握还是非常合理的，急加速不急于升挡，巡航时又积极把转速降下来，它似乎无时无刻都与驾驶者保持着良好的沟通。

至于乘坐体验，第二排自然是最均衡的。前排较高的坐姿和环抱感并不充足的内饰设计，给乘员营造了不够安心的乘坐感，虽然前麦弗逊独立悬挂提供的滤震性比起后非独立悬挂来说更到位。

第二排乘客在行车过程中能够感受到略显生硬的震动，但是对比最后一排更为明显的抛跳感，以及第一排乘客不太踏实的乘坐感受，加之能够享受到全车最“尊贵”的座椅，总的来说体验是最舒适和安逸的。

值得一提的是，坐在第三排的感受要比我想象中舒服，虽然许多大的路面起伏和车身弹跳都会不怎么经过修饰地传递至后排，但好在第三排乘客享有全车最柔软、贴合的座椅，所以这也在一定程度上缓解了这些震动和抛跳所带来的不适。

结语

起初，我先入为主地认为自主品牌中很难，至少现在不会诞生一款15万级又能够提供不错乘坐品质的商务MPV，事实证明我还是太主观了。那么东风风行CM7到底能吸引哪部分的用户群体？我认为除了作为那些企事业单位用车，对于想买GL8但手头紧，又觉得奥德赛不够气派或卖相不够沉稳的消费者，倒也不妨可以留意一下这款车型。（图/文/摄：一猫汽车网 杨万科）