最近，观致寻找新“金主”的事，闹得沸沸扬扬，但奇瑞与观致官方态度的反反复复，让事情仍然未有定论。

在以色列量子集团6月16日发布公告表示，将有中国投资者以65亿元获得观致汽车51%控股权后，包括百度、腾讯等互联网巨头，一度被市场揣测成为观致汽车的“接盘者”。

6月26日，有媒体报道宝能集团内部人士透露，宝能将以65亿元现金收购观致汽车股权，并获得控股股东身份。

同时，该集团已与观致汽车秘密签署相关协议，并将10亿元现金打入第三方账户的说法，让这个消息变得更加“确凿”。

然而，6月27日，观致汽车发布官方声明，表示正积极引入全新战略投资者，关于此项目没有任何确定信息可以公开披露。

那么，对连年出现巨额亏损，而且中长期可能依然无法扭转局面的观致汽车，这次股东的出手意味着什么？而半路杀出的大金主，又为何对已成“鸡肋”的观致汽车垂涎欲滴？欲壑难填的资本又将把观致汽车带向何方？

2007年，奇瑞和以色列量子公司（Kenon）各出资50%，成立观致汽车。

品牌诞生之初，观致在国内外频频露脸，无论是国际化研发团队，还是比肩跨国车企的产品品质，曾引发过行业的高度关注。

可就是这个被业内给出了相当一致好评的“新合资品牌”，因为品牌知名度和产品定位问题，起伏10年，最终落得“叫好不叫座”的窘境。

作为一项巨额投资的汽车项目，观致更是让渴望利润的自主老大哥奇瑞汽车大为失望。

后来奇瑞也打破不与外资车企合作的金身，牵手印度塔塔公司旗下的捷豹路虎。一台印钞机和一台烧钱机器，会让奇瑞作何感想？

2016年，观致汽车全年销售汽车2.4万辆，甚至不如长城哈弗H6去年单月最低销量。今年1-5月，观致汽车总销量仅为5092辆，同比下跌约10%，销售状况每况愈下。

在刚刚过去的5月里，观致销量为1036辆。在今年中国车市大环境不好的情况下，观致的产销压力巨大，已然被挤压到了市场边缘。

根据以色列量子公司财报，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元，三年净亏损高达66亿元。

这还不包括品牌建设，以及初期投入的费用。观致汽车，俨然成了两个股东的资金“无底洞”。

就在观致汽车销量迟迟不能突破之际，观致选择押宝新能源车，进行转型。今年4月，观致汽车与宜宾市政府签署协议，合作建设新能源车生产基地。

有业内人士表示，观致在仍未能盈利的情况下，盲目转型新能源车，并扩张产能只会带来更多问题。

颇为讽刺的是，由于新投资者出现，量子公司发布公告称与宜宾的协议不再生效，这意味着观致在宜宾的合作被全部推翻。

两大股东也对长期入不敷出的观致，失去了信心与耐心。也难怪，一对共患难的夫妇，会抛弃养了10年的孩子的抚养权。

生存，还是死亡，重新成为观致汽车不得不面对的问题。

虽然，还没有正式敲定，但不论是在万科之争失意的宝能集团，还是在BAT大战已经明显落后的百度，巨额的投入可能并不能够达到预期效果。

之所以这样讲，是因为首先奇瑞失去控股权后，观致很可能因为缺乏先进核心技术沦为鸡肋。

虽然观致组建国际化的研发团队，但在运营中基本上由奇瑞掌控主导权，进行核心技术导入以及制造支持，另一大股东量子公司更像是一位等待分利润的金主。

所以，奇瑞一旦放弃观致控股权，第三方控股股东再想让失去控股权的奇瑞提供技术恐怕很难。

一者奇瑞不可能把最好的技术拿出来，与奇瑞本品牌竞争，更何况凯翼回归和捷豹路虎走上正轨；二者奇瑞未来把过气的技术给不是自己控制的观致，那在当前汽车市场，对观致无异于死路一条。

因此，本就没有太强存在感的观致，若失去最为关键的技术支持，仅靠新“金主”资金，恐怕撑不了太久。

其次，观致汽车早已经失去最佳战略机遇期。10年来，观致汽车在股东双方惨淡经营下，却并没有在中国汽车市场快速发展期站稳脚跟，也失去了借助SUV崛起的机会。如今，车市进入平稳期，观致汽车错失了战略机遇期。

第三，包括奇瑞本身在内，几大自主品牌最近两年快速发展，并不断向上突破，已经能够与合资品牌正面竞争，这让从合资品牌回归自主的观致，处境非常尴尬。

而囿于定位以及与奇瑞的关系，观致品牌本就模糊不清，缺乏像宝沃一样，可以在市场讲德国背景的基础。

所以，如果亲生父母放弃观致汽车的抚养权，那么还未成年的观致，极可能误入歧途，最终沦为汽车行业的“鸡肋”。