新平台扭力梁 VS 老平台独立悬挂


不知道从什么时候起,越来越多的车企都开始了平台化的造车方式,比如大众的PQ、MQB和MLB,宝马的CLAR,丰田的TNGA,而在差不多价格下,同品牌到底该买新平台还是老平台呢?

比如我们今天要聊的两款车。

大众高尔夫7

厂商指导价:12.19-23.99万


大众速腾

厂商指导价:13.18-21.88万

同样是大众,价格区间接近,一个是两厢,一个是三厢,高尔夫7来自更新的MQB平台,而速腾的生世则可以追踪到海外第六代Jetta(即国内速腾)基于PQ35的平台。


其实MQB平台并不是什么高大上的东西,只是大众集团横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)的简称,可以通过改变轴距的长短适用于不同的车型,给大众带来最直接的效果就是降低研发成本,给消费者带来的“好处”大概就是你可以说你的高尔夫其实是台奥迪。


外形:两厢高尔夫青春活力中带着一点德式克制,三厢速腾则是沉稳却并不老气横秋。



内饰:好像真的很难区分出来。

空间表现

高尔夫的三围尺寸为4255*1799*1452mm,轴距:2637mm;

速腾的三围尺寸为:4655*1780*1453mm,轴距:2651mm;

所以在纵向空间上,速腾略占优势。


速腾是传统三厢轿车,而高尔夫两厢的造型后备箱可以装更大件的物品。

驾乘感受

显然仅从两厢和三厢的造型去呗来看,买高尔夫的人并不会考虑速腾,反过来也一样。

最早速腾的火爆可能都来自于断轴,在大众官方确认是设计缺陷后将之前的扭力梁悬挂换回了独立悬挂,就在大家都认为断轴的锅是扭力梁悬挂的时候,新一代的高尔夫也从高6的独立悬挂换成扭力梁悬挂。

其实断轴并不是扭力梁的问题,重要的是因为扭力梁的设计,如果一边轮子产生跳动一定会传递到另一侧,从而影响到舒适性。那么扭力梁不好吗?也并没有,像一系列性能小钢炮比如说梅甘娜、思域type R都是采用的扭力梁后悬挂。

至于为什么国内的高尔夫7采用扭力梁主要是为了降低成本和售价从而增加竞争力像海外的高尔夫就可以选装后独立悬挂,国内有售的GTI和高尔夫R就统一采用了多连杆后独立悬挂。

所以抛开车型来谈平台只是然并卵的事情,比如在速腾和高尔夫7上,高尔夫更先进的地方可能就表现在电子手刹,行车电脑与中控屏功能,比如carplay。如果对乘坐感受有需求,换上独立后悬的速腾表现确实不错,如果喜欢高尔夫7的外形,扭力梁的后悬挂也没有到不能忍受的地步,和新旧平台并没有什么关系

最后就是现在海外的Jetta(即国内的速腾)已经有换代的消息,预计今年12月份就会正式亮相,按照在售这代速腾引进的速度来看,国内最快18年就有可能同步更新。届时也极有可能同步MQB平台,独立悬挂是否还会保留还真是一个问题。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 高尔夫 速腾
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