乘联会发布的数据显示，今年1-5月，中国市场累计乘用车销量为942.11万辆，同比仅微增1.48%，创下了近年来的新低，大部分车企都从销量表上感受到了这股寒流。在这样的市场环境下，有一家车企却实现了37%的同比增长率，那就是主打原创设计理念的东南汽车，而与之相对应的是，以山寨为特色的众泰汽车1-5月销量同比下滑了33%。

这个销量差别可以说反映了现在的消费者对于原创设计认可度的显著提高，对此，东南汽车总经理室部长钟维非常感慨：“东南汽车在几年前也曾经历非常痛苦的寒冬期，当时很多人问东南为什么不直接走山寨路线，可以快速将产品推向市场，快速提升销量。但东南人顶住了重重压力和困难的考验，在汽车设计方面始终坚持原创。”

对于了解中国市场的人来说，这种坚持令人钦佩，而坚持原创的东南汽车在销量上也获得了应有的回报，新车推出一款火爆一款。

2015年7月24日，东南汽车与意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳战略合作的首款车型东南DX7正式上市，这款高颜值的车型一炮而红，上市后就迅速月销破万，成为SUV市场的一匹黑马。一年之后的2016年11月，东南与宾法合作的第二款车型东南DX3上市，再次受到消费者追捧。在汽车市场竞争越来越激烈的大背景下，这样的良好表现估计会让不少自主品牌羡慕嫉妒恨。

不仅仅是在市场上销量飙升，在各类行业评比中，东南也频频获奖，东南DX7在2016年的CCPC中国量产车性能大赛中，问鼎十项冠军，一举囊括SUV组综合类最高奖“2016年度操作稳定性能金奖”等诸多大奖；在有着工业设计“奥斯卡”之称的德国红点“中国好设计奖”评选中，东南DX3一举拿下优胜奖，这也是所有汽车类参赛作品中的最高荣誉。

是什么让东南当初选择了坚持原创设计，这种原创哲学的背后又有哪些故事？6月23日，在东南汽车与德国红点中国区总部携手举办的设计公开课首站青岛站，东南汽车总设计师张雪龙向参会的媒体与消费者讲述了东南与原创的故事。

作为东南汽车设计的总负责人，看着自己的一双“儿女”东南DX7、DX3历经千辛万苦，终于大获成功，受到市场的认可，张雪龙的内心却是五味杂呈，因为这一路走来，不管是东南汽车，还是张雪龙本人，都实在太不容易了。

张雪龙对汽车的热爱与生俱来。他从小喜爱手工制作坦克、飞机模型，并展现出绘画艺术天赋。高中时期，张雪龙开始疯狂迷恋汽车，如饥似渴地阅读《汽车杂志》《汽车族》等各种汽车刊物，也如愿以偿考入了吉林工业大学专修汽车设计。就这样，汽车逐渐成为他血液中的一部分。张雪龙说，自己一直有一个梦想：“要给中国品牌设计出一款真正的好车。”

2000年12月，张雪龙加入了东南汽车。他的工作从一开始负责产品规划到负责造型再到分管东南汽车造型组、商品企划组、市场研究组，他离自己的梦想也越来越近，作为中方负责人，他以出色的成绩完成了东南DX7和东南DX3 的设计工作。

有的人认为，东南汽车的设计主要还是靠宾法，东南汽车作为中方团队是陪太子读书。但实际上，国内也有很多车企与宾法进行着合作，但却鲜有像东南DX7、东南DX3这样样爆红的车型，所以，这种说法显然是站不住脚的。那么，是什么让东南汽车在与宾法的合作中获得了成功呢?

在设计公开课现场，张雪龙解开了背后的秘密所在：“东南汽车不断发展完善出了一套产品开发全流程管理体系，从市场研究、产品定义、造型设计、成本控制、项目管理各方面综合考虑，以实现设计语言向工程语言的转化，确保设计精髓不妥协，不变味。这正是东南汽车的与众不同之处。”也就是说，与宾法合作过程中，东南并不是陪太子读书，而是占据了主导地位，有一套自己的设计流程开发体系。而在DX7项目设计团队中，东南汽车的设计人员占了一半，目的就是为了让设计出来的产品既符合国际潮流，又能满足中国消费者的需要，避免出现产品设计看起来高大上，但中国消费者却不买账的现象。与此同时，张雪龙和团队还提炼出东南品牌的原创设计理念：“流动的力量、永恒之美”，东南DX3、东南DX3SRG 的设计均得益于这一设计理念。

张雪龙认为，“好的设计是基于消费者的诉求来创造”，在设计前要充分了解公众需求是什么，既要能引领潮流，也要满足消费者的需求。正因为高度重视消费者的需求，东南汽车在打造这两款车型前，首先进行了大量的消费群体调查，收集了大量的市场需求数据，依靠大数据的支持，再加上东南与宾法的中西合璧，才有了东南DX7、DX3惊艳而又亲和力十足的设计。

有了好的设计，还需要将其精准地转化成工艺语言。张雪龙认为， “汽车设计比拼的就是对完美的追求，每一个细节都必须到位，哪怕是一个细微的差异也可能让最终呈现的产品与设计图纸完全两样。” 很多国内车企正是因为做不到对细节孜孜不倦的追求，最终才会出现设计范冰冰，量产罗玉风的尴尬局面。

在这一点上，张雪龙和他的团队只能用偏执狂来形容。为了跟上宾法国际一流的设计理念，DX7、DX3设计期间，东南的设计骨干几乎常驻意大利，团队成员们通宵达旦也是常有的事。生产工艺团队经常会出于成本和工艺的考虑，表示图纸上的设计没法达到要求，这时，张雪龙绝对不会妥协。于是，团队内部、团队与公司其他部门之间也经常为类似的事拍桌子大吵。说到这里，张雪龙笑了：“一遍遍沟通，一遍遍讨论，最终还是必须按照我们的设计要求来。”

在东南汽车独有的全流程设计理念的指引下，张雪龙和他的团队成功将市场研究、产品定义、造型设计、成本控制、项目管理全线打通，实现了设计语言向工程语言的转化，确保设计精髓不变味，并通过对全球资源的高效整合及协同，将工程语言转化为产品，最终为消费者提供了最“原味”的产品体验。 

不忘初心，方得始终，正是张雪龙和设计团队的“偏执”和“狂热”，以及对全球资源的良好整合与协同，让东南汽车成功打造出了DX7、DX3这两款叫好又叫座的产品。对与中国汽车品牌来说，原创设计，说起来简单，但做起来却并不容易，坚持到底，做出成绩更是难上加难。在这方面，东南汽车可以说用自己的艰苦实践摸索出了一条通向成功的原创之路，值得其他中国汽车品牌借鉴和学习，这也是东南汽车与德国红点中国区总部举办的这场设计公开课最大的意义所在。

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