本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人赵小查 。

毫无疑问，别克现在在中国市场进入了其最好的时期，2017年5月的销量数据显示，别克全系车型中，有4款单月销量在万台以上，除了3万+量级的英朗之外，昂科威、GL8、威朗三款车型也都位列其中，排名第五的君越月销量则在近8000台，亦在细分区间内处于标杆位置。

注：数据来自于搜狐汽车产销库

可以说，从热销车型的平均价格而言，别克早已拉开了和日韩品牌的距离，甚至于像驾仕派早在前年就预测的那样，20万以上车型在整个销量中的占比比大众还要高许多。“高于主流合资品牌、贴近豪华品牌”在别克身上，不管你承认与否，都不只是一句空话。

而在2017年的销量排行榜上，上汽通用与南北大众的缠斗可谓进行到了最激烈的时候，4月销量问鼎冠军、1-5月累计和南大众销量差仅8万台，赛程将近过半，如果问上汽通用今年还有什么大招的话——驾仕派认为，别克全新一代君威将成为上汽通用能否超越大众成为全年冠军的关键。

1.5T+9AT、2.0T+9AT以及1.8L+EVT，全新一代君威即将给出的动力组合可谓史上最强——不仅相对对手最强，君威也将是上汽通用体系内第一款全面搭载9AT的车型（首款搭载全新9AT的上汽通用雪佛兰探界者也只是2.0T+9AT的组合，在价格定位上，亦并非是主要走量车型），尤其是1.5T小排量涡轮和9AT的组合成为市面上独一份，可谓是全新一代君威最大的看点。

闲话不多说——月销过万。不知驾仕派给出这样的销量判断是否是别克心中无法明说的预期。然而作为别克在中国市场这20年来最重要的一款车型、历时9年迎来一次大换代、搭载了通用旗下最新最好的动力总成，这样一款车型，其天生的使命就是：

必须走量。

别克事先也非常清楚自己这款车要卖给谁，别克市场营销事业部部长包晔说，新一代君威的主流消费者一定是85后，也就是30—35岁之间的人群。这也是我本人第一次在车型定位时听到年龄框选范围如此之小的回答，毕竟一般强调自己“年轻”的车型，都还是遮遮掩掩地表示“我们很年轻，但是我们也不拒绝年龄更大的稳重人士”。全新一代君威，首先就和“稳重”、“经典”划清了界限。

然而在切身体会之后，我可以肯定地说：脱胎换骨的新君威，确实有对追求中庸者说NO的资格。它更长、更宽、车身更低，它空间其实足够大，但整体却完全没有给人“居家”的感觉。如果选出一个关键词来形容它，作为女性，我会选择“高档”。因为无论是一条折线还是大灯的质感，每个细节都让新君威在档次上甩开了同级对手。这种感觉就像是我第一次看见全新一代君越一样，远远看去它给人的气度、流线和质感，竟然有Ghibli的感觉。

既然说这个时代只有长得好看的车才能赢得第一步，那么全新君威在给人的初印象上可以得到接近满分——几乎不会有人会说它不好看。相比大众，它有不甘平庸的时髦和锋芒；而相比在魔性的路上越走越远的日系，它又不会有那么富有争议的审美观。可以说，从全新君越开始，那种始自“别克女神”的优雅、以及别克全新车型身上独有的“高档感”已经全盘复苏，并在全新一代君威身上得到强化。

它开起来又如何呢？我想，外观延续了9年前“惊艳感”并更进一步的新君威身上，却在驾驶时再也找不到一丝似曾相似的影子。那个时候，它是“中高档私人动感座驾”，而现在，它是“面向新生代中产家庭的中高档轿车”。

以上定位的不同，反映在实际驾驶时，我可以清晰感受到，它不再是那个“追求动感”的高颜值愣头青，而蜕变成为一个真正的霸道绅士。无论是静音还是底盘质感，甚至于内饰设计和细节处理，细腻成为最直接的感受。至于备受关注的全新动力总成——2.0T+9AT，我们在探界者上已经给出了溢美之词，非常平顺、换挡逻辑非常清晰，无论是0-100还是100-140km/h的加速都表现的无可挑剔。动力上手到擒来，操控上轻松自如，氛围营造上不失质感。

比较遗憾的是，我们这次没能试驾1.5T+9AT这一套非常有意思的小排量动力组合，作为入门车型，亦是账面上相当友善的城区通勤主打，它会和2.0T的表现一样让人满意么？在7月份的试驾中，驾仕派将能够给读者们一个回答。

回到对于销量话题的探讨，在凯迪拉克、雪佛兰已经排兵布阵完毕并开始进入黄金走量期的时候，7月份上市的全新君威必将成为上汽通用最大的冲量潜力股。可以看到，换代之前的君威月销量在进入2017年之后维持在5000台左右的水平，换代之后的君威势必要承担更大的销量预期。鉴于君越都处于8000左右的高位（去年底今年初还曾达到了10000+），那么价格和定位都要比君越更低的君威，月销过万应该不是一个难以启齿的目标。

驾仕总结：

别克凭什么有信心认为瞄准85后就能达成预期？在沟通会上，别克给出的数据是：预计2016-2021年间，上层中产及富裕家庭数量将翻一番，超过1 亿户，共同拉动75%的消费增长，18-35岁的年轻消费者群体在总体增长中占69%的比重，简单来说，就是35岁以下新增的中产家庭将超过3000万。

制表：驾仕派

驾仕派根据别克给出的数据做出了以上梳理，正是基于这个数字，别克认为，这两个消费相对成熟的细分市场，其实整体线性波动并不大。豪华品牌下压是真，然而对于20-25万元市场的影响其实相当有限——豪华品牌绝不会无限度向下，而在20-25万元的区间，别人看到的是冲击带来的压力，别克看到的则是机会。

俗话说一分价钱一分货，压力太大，只能说明产品还不够好。市场其实给了主流品牌们足够的空间，关键还是在于你拿出怎样的产品、打算怎样去做。

毫无疑问，别克已经想的相当明白，并拿出了足够匹配这一区间消费者需求的产品。它不再是只强调“运动”的年轻座驾，面对新生代中产家庭，智能、科技、舒适、安全它都力求均衡。加上足够好的颜值和通用最新的驱动系统，这一代君威上市之后，上汽通用和南北大众的2017年排位之战，必将进入更为好看的下半场。

附录：大众2017年新车一览，可以看到，具备完全增量能力的车型有限，而上汽通用别克在全新君威之后，还有一款车系中从未出现过的全新车型GL6，看点可谓多多。