在改装车圈里流传一句话，“宁去吸白粉，不玩改装车”。虽然这句话说得有些过头，但是也说明汽车改装费钱、费精力。人们为了追求某些特性，打破了车辆的平衡，那么就要花费更多的钱对其进行改装，将车辆的平衡再找回来，这其中的过程可称为心酸的乐趣。有些人甚至开玩笑地说，“改装了一大圈，最后不知不觉居然将车改回了原厂”。

这是一辆武装到牙齿的性能“小钢炮”，它的乐趣不是改装，而是驾驶，真正一流的驾驶

这次我们试驾的这台车能够让很多车迷为之疯狂，如果你买了这台车，不用改装，它也没有容你下手去改装的地方。这就是福克斯RS，一台挂着美国福特标志却在德国生产的性能“钢炮”。其拥有更大排量的发动机，四轮驱动技术，以及高性能的外观套件。特别是空气动力学极佳的前保险杠，前部有大面积的进气口，在这后面是一个加大号的散热器。当然，福克斯RS原厂就配备了19英寸的铝合金轮圈，brembo制动卡钳，省去了后期改装。车顶后方巨大的双层尾翼可能稍显夸张，但这是年轻人喜欢的风格。与此同时，尾部下方安装了扩散器以及双边单出的排气，这些都彰显了这款车的运动风格乃至赛道取向。

嚣张的外观是对别人的挑衅，而激进的内饰风格则是在挑逗着自己。一套价格不菲的Recaro桶形座椅被塞进车内，这款座椅的包裹性相当出色，如果你想要舒适性，去买蒙迪欧吧。赛车样式的方向盘，上面安装的功能按键说明了时代的进步，福克斯RS在国内接近40万元的售价可能有10万元是为空调、导航以及多媒体系统来买单。变速箱为6挡手动，挡把的握感超级棒！

我用了一周时间来体验这辆福克斯RS，遇到过各种复杂路面以及高高低低的减速带，初期感觉避震器较硬，但是时间长了也就习惯了。不同于很多后期的改装车，原厂福克斯RS的底盘离地间隙较高，所以即使走一些烂路也不用担心托底，只是慢点通过就可以了。

开这辆福克斯RS首先你必须要了解它的驾驶模式选项，福特拥有和大众类似的动态底盘控制系统，四种驾驶模式分别是普通、运动、赛道以及漂移模式。在日常道路上使用漂移模式，我怕你会掉到沟里，所以切记依照不同环境选择对应的驾驶模式。

福克斯RS是一辆随时诱惑着你去激烈驾驶它的公路利器。幸好我们这次的试驾周里有赛道体验，否则我都不知道带着它去哪里撒野。这辆车最讨人喜欢的地方是它的发动机动力直到超过3000rpm以后才显现出来，随着排气声浪的提高，动力开始被释放出来，车辆的中后段扭矩输出令人兴奋。2.3L涡轮增压发动机日常驾驶给人的感觉则相对温和。缺点是离合器结合点很短，频繁的起步，左脚稍微一放松就容易熄火。

基础的440Nm可以轻松让RS弹射出去，起动超增压模式后更可以获得15秒的470Nm扭矩爆发。我们测出福克斯RS的百公里加速成绩为4.81秒。疯狂的加速自然要有优秀的制动器来管制，来自brembo的刹车系统工作很高效，100km/h—0的制动成绩为36.82米。

在18米绕桩过程中，可以感觉到车辆的转向齿比非常紧凑，电动转向助力表现得很棒，这种感觉在福特的一些性能小车上都有所体现。米其林运动型轮胎具有很强的抓地力。扭矩分配系统能够将50%的动力分配给后轮，以获得更加优异的操控。

四驱系统在后桥放置了两套电控多片式离合器，当系统认为必要时，动力可以在两个后轮之间按比例分配，这一比例是0-100%。为了让这个功能不仅仅是提升性能这么简单，工程师提供了一个漂移选项。以往我们想到驾驶乐趣就会想到后驱，四驱通常代表着抓地以及精准走线，但是福克斯RS的四驱系统在赛道上是非常有乐趣的，而且四驱车的漂移要比后驱更加稳定，更好控制。后驱车在漂移过程中，利用前轮去找弯道的出口，四驱车的漂移则是利用惯性，而福克斯RS的这套四驱系统介于两者之间，可以说是更偏向后驱车的驾驶方法。这是一台在赛道上宽容度很高的车，加速直接，弯道中的动向凌厉，你可以把车控制的如同自己的手脚，当然前提是你要会开手动挡车，以及知道在直道尽头手动降挡。

人们总喜欢将福克斯RS与高尔夫R进行对比，因为它们都是小钢炮，都是四驱车，但是我认为福克斯RS的驾驶感觉更接近斯巴鲁STi。它们的性格趋向都要比高尔夫R更加极端，一直紧绷着神经。高尔夫R的舒适性与运动可以很好的并存，但是福克斯RS却不是这样，它总是时刻提醒着你，它是一辆与众不同的车。

最后咱们来算一笔账，花费24万元买一辆高尔夫7 GTI，再花费16万元对其进行改装，继续着所谓的“心酸的乐趣”，或者干脆买一辆完美且各方面都达到了平衡的福特高性能四门房车，开启另一种生活。你可以直接将福克斯RS驶向赛道，去提升驾驶技术，去了解什么才是驾驶乐趣，而不是把每天的时间都花在改装店以及修理厂里。