考考大家，说起代表旅行车的命名方式，你能想到多少个？

奔驰的叫Estate、宝马的叫Touring、奥迪的叫Avant、大众的叫Variant、斯柯达叫Combi、马自达的叫Wagon、沃尔沃的V系列……从这玲琅满目的名字我们就知道，旅行车必定在某些地区备受青睐。

欧洲街道上，旅行车随处可见。

在中国，我们也有看起来很像旅行车的车型，比如一汽大众的蔚领、宝骏310Wagon，但由于旅行车在中国的接受程度并不高，车企都有意在宣传时避免使用“旅行车”的字样，转而改用“跨界车”等字眼。

最近，小鹿去云南试驾了一台车，跟那些生怕“旅行车”三个字先入为主，毁了消费者对其最初印象的车企不同，主办方无时无刻毫不忌讳地标榜它的旅行车身份。这台车叫奥迪A6 Avant，一款纯正的旅行车。

一台换壳的进口A6

讲真，小鹿一向对中规中矩的奥迪“大嘴”前脸不感冒，而且先后看过了奥迪RS6 Avant和A6 Allroad之后，也对奥迪A6 Avant的造型没有多大惊喜，毕竟前两者就是基于后者打造的。

不过，步子稍稍挪到侧面，与轿车接近的底盘高度加上浑圆宽大的车体，让这台车看起来姿态更低，旅行车在中国毕竟还是罕见的，每次看到这车还是有十足的新鲜感，圆圆的“大屁股”更是赚取路人目光的神器。

奥迪LED矩阵式大灯相信是无人不知了，一眼就能认出。在A6 Avant身上，LED前、后大灯都是标配。

奥迪A6 Avant给1.8T车型配的是18寸轮圈，但小鹿个人觉得这套19寸轮圈搭配起来比例更和谐，可惜这尺寸的轮圈只有2.0T车型配备。

以进口形式入华的A6 Avant长宽高分别为4947mm/1874mm/1459mm，轴距也是海外版2919mm的标准轴，以小鹿的161cm的正常女生身材坐在后排，葛优躺的时候腿部空间还是足够的，只是身高在1.7m以上的童鞋，就别指望后排能对你有多友好了。

让每一趟旅途变得豪华

都说这就是一台换了旅行车外壳的标准轴A6，内饰上跟现款A6相比，无论做工还是设计，并没有太大区别。

不过，豪华车之所以是豪华车，总是有一些让人欲罢不能的细节。

比如，每次启动车辆都让人百看不厌的可伸缩折叠的悬浮式液晶屏幕；CD播放器的盖子和变速箱前方的储物空间滑盖的阻尼都做得很好，缓缓打开的效果差点让人误以为是电动的。

中控台采用相当柔软的软塑材料包裹，并配以做工讲究的木质饰板；车内顶棚可选用Alcantara材质材料包裹（这当然是选装配置）。

可选装HUD抬头显示器，更方便了解车辆行进状态。

作为一款把人和户外连接起来的旅行车，怎么少得了一个全景天窗？这个配置奥迪A6 Avant自然贴心地标配上了。

无论是酷暑还是严冬，A6 Avant标配后排出风口，同样是对后排乘客的一种体贴照顾。

长途跋涉，久坐车内不免腰背泛酸，前排座椅均配有多种不同风格的按摩功能，可以舒缓疲劳，不过后排乘客就不能享受了。

同时，奥迪A6 Avant的用户还可以选装一套B&O音响系统，共15个扬声器分布车内，再通过多媒体系统的对车内声场的调节，可以照顾到车上每个位置的听觉享受。

以上这种种细节，正正就是一款豪华车能给人的高级感，开着这样一台车，也会让平凡的旅程变得豪华，让漫长的旅途成为一种享受。

和A6 Avant相处两天的“乐与怒”

来到A6 Avant这个级别的旅行车身上，无论是标配还是选装，只是你口袋有足够的银两，其配置都绝对丰富到能满足你的各种需求，所以小鹿也不在此一一列举了，可以说，从娱乐设备到安全辅助系统，你能在现款A6L上找到的，A6 Avant都只会有过之而无不及。

而在和A6 Avant相处的两天里，小鹿有一些“乐与怒”倒是想和大家分享一下。

小鹿试驾的是一台2.0T S-Line车型，最大功率185千瓦，峰值扭矩370牛米，配一台7速双离合变速器。

在高速公路上一路加速，2.0T发动机在初段动力爆发得并不强劲，但随着转速的提升，在1500rpm左右涡轮介入，伴随而来一阵发力感；在约2000rpm，就能感受到其澎湃的动力。

出于安全考虑，小鹿只尝试开到时速170km/h左右，但如果继续深踩油门，这车还能释放出更多的力量。

试驾车还搭载了quattro全时四驱系统，共有4种驾驶模式，不过在实际驾驶中差别主要体现在空气悬挂和转向力度的调整，空气悬挂最多有3cm的调整范围，但小鹿体验了几次，差异不算明显。

从昆明到普者黑的路上，为了更好体现车辆性能，车队特意绕了山路走。作为一款豪华定位的旅行车，A6 Avant的调校当以舒适为先，在无数个连续的急弯里，无论是坐在驾驶座还是坐在后排，都能感受到悬挂对车身倾侧的抑制，保持了乘坐舒适性。

车内的隔音也做得十分到位，一路享受着B&O音响带来的高品质音色，即使走在路况一般的山路上，也不觉得难受。

虽然乘坐舒适度整体而言还是很不错的，但美中不足的地方还是出现在后排。

其一，后排座椅刚坐上时是舒适的，但由于角度不可调，座椅对腰部的支撑仍然不够，一旦时间超过2小时，还是会坐得人腰酸，此时前排副驾的按摩功能就有如沙漠中的绿洲。

其二，后排没有USB插口，只有AUX接口。若想直接给手机充电，只能使用前排扶手箱里的插口，非常不方便。

其三，后排中间高高隆起的地台十分影响后排的空间。试驾过程中只有三人同车，在少于四人的情况下，这当然不影响。而且从后排带中央扶手的设计看来，这辆车可能打从一开始就没打算让5个人坐。如果有5座需求的朋友，要慎重考虑。

A6 Avant的后备箱容积达565升，我们一行人三个行李箱，加一箱零食和一些杂物，依然塞不满这个“大屁股”。当把后排放倒后，后备箱深度可深达两米，一些较长的户外运动物品放进去毫无压力。另外，车内还有许多人性化的储物空间。

要说后备箱空间大这一点，旅行车并不绝对占优，确实很多SUV都能满足。但旅行车后备箱离地距离低，方便放置物品，而且A6 Avant还配备了电动尾门和脚部感应开启功能，在两天频繁换住宿，频繁搬行李的体验中，这一个优点就获得了在场很多女老师的点赞。

骄傲地当一回“异类”

小鹿在试驾期间发过几条朋友圈，收获了不少对A6 Avant的赞赏，有人说它是市面上最好看的旅行车，也有人是因为爱屋及乌，从RS6 Avant爱到A6 Avant。虽然很多人对旅行车都不排斥，但真到自己买车的时刻，心里的天平还是会倾向轿车或SUV。

确实，在中国市场，价格亲民、颜值又高的选择少之又少，这也是导致旅行车叫好不叫座的尴尬局面的主要原因。其实，如果拿动力相同，配置相近的现款A6L和A6 Avant的指导价相比，国产的前者并不比全进口的后者实惠多少，而且配置也不如后者丰富。

从定价上来说，A6 Avant的价格是很有诚意的，不过这显然还是不能扭转旅行车在中国的市场表现的，A6 Avant注定还是满足小众信仰的存在。

对于旅行车，甚少人说它们不好看，吐槽得更多的是通过性等。事实上，轿车能走的路旅行车也能走；城市SUV的通过性比不过越野车，本质上也不比旅行车强。每种车型都有自己的特点，我们何苦强求一辆车必须全能呢？

正如A6 Avant是一辆旅行车，那就好好地发挥好纯正旅行车的本色，大方告诉别人“我就是一台旅行车”，何必畏首畏尾，掩饰自己；而如果你真的喜欢旅行车，何必太在乎主流，追随内心骄傲地当一回“异类”，又有何不可？