两个月之前我们带大家认识了一个来自意大利的、既老也新的品牌车型——阿尔法·罗密欧Giulia（ 传送门：《魅力、情怀都有了，会有人为阿尔法•罗密欧Giulia冲动消费吗？》）。现在，车辙君已经试驾过这款很勾人心弦的小家伙，在讲述Giulia的动态表现之前，不妨让我们回顾一下其他对手是怎么造一辆运动取向四门中型轿车的。

说到运动取向的四门中型轿车，宝马3系永远是不能绕开的话题。以前的3系，硬桥硬马，花样沉重，对娇弱的女司机是各种不友好，很多人买了E46或E90年代的3系回去，或许并没有体会到什么纯粹的驾驶乐趣，因为想要在以前的3系上找乐子，那得需要驾驶员也有一定的体力基础，而且你至少得买个六缸的325i才能与精良的底盘相得益彰。现在的3系则不同，变得文明易开，向舒适性作了一部分妥协但也保留了非常良好的驾驶感，是一款大部分人都能开好的运动车，320i就足够应付大多数人的动力需求。

然而3系后面总是有一群追随者，来自各个国家的厂商都说要"弄一弄"3系，把3系拉下运动神坛。所以我们还可以选择的有雷克萨斯IS、英菲尼迪Q50、凯迪拉克ATS、捷豹XE这些小伙伴。

IS嘛，作为一款雷克萨斯，运动性能在诸位当中其实并不出众，只是外观之犀利吸引了不少内心骚动的善男信女，开起来是一种很收敛的并不激进的运动风格。

Q50则是在"技术日产"的口号下采用了全世界唯一的线控转向系统，各位行内媒体老师们对此褒贬不一，然而更吸引人的是40万的价格就能买到搭载着世界名机VQ37HR六缸自然吸气发动机的版本（当然Q50目前存在于市场的形式绝大部分是标配着来自奔驰的M274发动机的国产Q50L，英菲车奔驰心听着总觉得怪怪的）。

而ATS，论驾驶氛围来说恐怕是最接近E46的对手，当年进口顶配版配备了MRC电磁悬挂的版本硬得直让你脊椎受累，然而人车沟通感非常棒，还自带一具性能可以比肩宝马高功率N20的LTG发动机。尽管现在存在于市场的形式也同样是国产的ATS-L，但整体运动功力并没有被削弱太多。

捷豹XE则带着些英式的绅士风度，车辙君认为XE是这几款车里最漂亮最性感的那辆，对于运动的诠释并不强硬却令人充满信心，如果你有足够的预算买一辆六缸的XE S，包你满意。

为什么要先回顾各种号称要扛起运动车大旗的选手表现？因为这一次接触到的Giulia，她根本就不按套路出牌！

上车，按下设计在方向盘上的启动按键点火，启动电机慵懒地唤醒着发动机，"什么？要起床干活了？好吧，我起。"待转速回落到正常的怠速时，发动机还不时传来一些细微的颤动，实际上即便是开出去跑一段之后停下来等红灯，怠速的时候依然伴随着这些细微的颤抖，而且我确认这不是这辆试驾车的个案，因为我之前启动的另一辆Giulia也有同样的表现。

我说的是"表现"而不是"问题"，因为这样的间歇性颤动并没有让我感到不安，只是好像在告诉我，它不太愿意就这么停着怠速空转，它似乎更希望我踩下油门去释放它的能量。而且……确实也不知道为何会有这样的间歇性颤动，我朋友的另一款车也有这样的癖好，而且这款车就是刚才列举那几款运动型中型车之一。

既然是这样，那就把电子挡杆左后方那个dna驾驶模式切换旋钮转动至"d"——动态模式，通俗的理解就是运动模式。其实在动态模式下，Giulia的油门响应还是挺线性的，不会像某些车一切换到运动模式之后油门一点就窜。

动态模式与自然模式最大的分裂点在于变速箱，自然模式下变速箱的表现颇为温顺，尽管用的是宝马3系同款的ZF变速箱，但阿尔法的匹配功力还是比宝马略逊一筹，平顺性没有做到3系那样的极致，但升降挡的反应是很迅速的，工作逻辑设定得不错。而在动态模式下，换挡动作就变得很暴烈了，尤其是急加速过程中的升挡，尽管8AT齿比已经够绵密了但还是抵挡不住换挡瞬间转速差带来的"踹背感"。而且拨动方向盘后方巨大的金属换挡拨片本身就很有快感，这两个拨片还有一个别的车不具备的功能，除了法拉利，那就是通过拨片来切换D挡和N挡。即便是P挡时，踩着刹车直接拨一下右侧的升挡拨片，就可以直接进入D挡而不需要再去操作电子挡杆了。如果你知道法拉利是如何通过拨片来切N挡，相信你也猜得到在Giulia上要怎么操作——两个拨片同时拨就可以切换到N挡，真是不愧对"每天都可以开的法拉利"这名号啊！

而关于这具道不明来路的代号为55273835的2.0T发动机更是狂野，高功率280匹马力的版本确实能带来比宝马328i更强的加速性能，你要控制你自己，否则车速过百实在是小菜一碟。至于涡轮迟滞，是有，但非常非常短暂，权当这非常短暂的涡轮迟滞就是来让你做好动力爆发的心理准备吧。每次说到先进的2.0T总得提一提声音，宝马的N20性能强劲但声音忒单薄没质感，所以他们的B48在这方面略有改进。然而Giulia的声浪却让我很满意，从低转到高转的声线都很浑厚。更值得一提的是排气声浪，开这车出街，全程伴随着你的就是低沉的排气声浪，不知道是不是意大利人刻意把排气声放进了车内，因为同集团的玛莎拉蒂排气声也很迷人，坊间有云：买玛莎拉蒂就是买排气管送车。

看到这里，你可能会认为这辆动力系统给人以强烈的战斗感的车，底盘操控也跟那些个运动系对手一样，以硬为基调来挑战你的脊椎。然而并没有，开着Giulia过减速带是件挺轻松的事，你不需要像开进口顶配ATS那样见到减速带就先"预紧"自己的腹肌。即便是速度起来之后，在公路上行驶，这副底盘对于路面的小起伏也处理得非常得体，这哪是一辆运动车的调调啊？快速掠过弯角，虽然整个车身对于双手的动作响应非常灵敏，但侧倾也来得比较明显，这似乎有哪儿不对劲。阿尔法为高功率280HP的Giulia提供SDC主动式悬挂的选装，至于效果如何，我试到的是没有配备SDC主动悬挂的车型，所以也无从下定论。

转向的手感是相当的电子化，给予你双手的回馈力度挺假的，但指向却非常快非常灵敏，甚至可以用"敏感"来形容这套转向系统。这样的底盘和转向设定在激烈驾驶的时候还真的让人有些心里发虚——除非你对这车的操控特性已经了如指掌。

而当你充分了解Giulia的动态特性之后，试着以更快的速度去劈弯，轮胎比预想中更早发出尖叫，而且当过弯的速度突破轮胎所能承受的极限时，是后轮先往外滑，呈现出一种经典的转向过度特性。3系虽然也是前置后驱形式，但家用取向的3系已经为了日常使用的安全而设定为略偏转向不足的特性，阿尔法还真敢啊！

然而开着这样的车过弯是件挺爽的事情，尾部轻微甩出去后微微反打一点方向盘来救车有那么点像卡丁车的感觉，然而柔和的底盘却又跟卡丁车完全是两码事。

这种非常活跃的动态特性还跟一个因素有关——轮胎。从网络上找到的信息来看，目前卖到国内的Giulia四缸版本配了三款轮胎，分别是普利司通泰然者EL450、倍耐力P7 All Season和马牌ProContact RX SSR，三款都是阿尔法·罗密欧的专供版轮胎，也就是说这三款轮胎都无法从国内的轮胎店买到，只能通过阿尔法·罗密欧的4S店订货得到。无论是低配17寸轮圈还是高配18圈版本用的都是这三款胎之一，关键是无一例外是全季节轮胎。三款都属于偏舒适静音系列的轮胎，再加上全季节轮胎抓地力较差的属性，它们在抓地力方面的表现就真的不怎么样了，所以Giulia在弯道中的动态表现活跃，不得不说营造了一种可玩性很高的驾驶氛围。但同时也带来了另一个需要留心的点——刹车。

Giulia全系标配了由Brembo代工的刹车卡钳，对于刹车系统本身我是放心的，脚感优良，一踩就有，但激烈驾驶时的重刹却容易出现响胎，尤其是重刹的过程中遇到了路面不平或者有油漆之类会导致附着力产生不规则变化的时候，前轮是很容易发出尖叫的。当然ABS系统会出来帮你提高刹车的效率，安全还是可以保证的。

所以这车无论是从底盘转向的设定还是到唯一能与路面接触的轮胎来说，一切似乎都是为了营造这种不安分的动态特性，对于驾驶者来说，这就不是那么容易就能驾驭得了的。

要我说，能看上Giulia的十有八九都是想买回去过把瘾的，的确，这车开着非常过瘾，然而也不要忽视了在驾驶技术不足时潜在的危险性。如果你常常有机会能开着自己的车去赛道里伸展筋骨，那么Giulia是个不错的选择，因为她能给你很多别的车很难有的动态体验，而赛道也是个相对安全的环境，即便你稍微放肆一些也没关系。不要试图关闭Giulia的电子稳定系统，因为阿尔法早就已经禁止了你做出这样的行为，所以别想着能够驾驶Giulia去做大角度的漂移啥的，充分利用底盘调教的特性在弯道中让尾巴微微甩出去再救回来就已经很有乐趣了，ESP还是能让你小放肆一下的。够野，够雅痞。

接下来是吐槽时间，吐槽的当然是意大利人那些不羁的小细节。比如高配的Giulia配备了8.8寸那么大的中控屏幕，但倒车影像的区域却小得像iPhone 7 Plus的大5寸屏幕，分辨率也体现不出豪华品牌该有的水平。还有座椅，即便是顶配车型装备了可电动调节侧围的前排运动型真皮座椅，坐垫的倾角依然无法调整。还有那些按键旋钮的做工质感，上次也吐槽过了。

真想买Giulia的话，我还是推荐你买280匹的高功率版本，不是因为低功率200匹不够用，而是因为高功率标配了法拉利同款换挡拨片，这令人完全失去了抵抗力。试想一下，上车点火挂挡开走，全程双手都只需要在方向盘上操作，是一件多么炫酷的事情。尽管280豪华版在配置上还是与顶配的280豪华运动版有点差距，尤其是少了个限滑差速器，但既然阿尔法不让你关闭电子稳定系统，那么本来就无法用来玩漂移的Giulia也没必太介意了。

论价格，其实这款刚刚来到中国市场的带着那么点神秘感的品牌车型，在价格上并没有显得很高冷。当然，以其小众的定位，或许等到上市热度褪去之后，还能有一些终端优惠放出来，那时候再入手Giulia也许会显得更明智。

Giulia的性格，就跟她的外形一样——独特，跟德系对手比起来有着太多不按套路出牌的地方，你需要有一定的基础才能hold住。如果你需要一辆比较稳妥的快车，买宝马330i吧。在Giulia上市前很多人说现阶段买阿尔法·罗密欧这个品牌的车型更多是出于情怀，我不否认这一点，我也不否认情怀不能当饭吃，但买Giulia回去，至少不会饿肚子。

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