最近听闻甲壳虫车型可能要在2018年停产的消息，我为之扼腕叹息。

1999年，由全球汽车选举基金会举办的“世纪之车”评选活动，吸引了33个国家的132位资深汽车记者参加，从700个车型的候选名单中，选出十个在20世纪最具影响力的车型，而甲壳虫获得了第四名（前三名是福特T型车、经典mini，雪铁龙DS）。

甲壳虫这个车型早在二战时代就支撑起大众汽车，一路走到今天，风风雨雨80年过去了，最终还是很难逃脱退出历史舞台的命运...

也许我们现在能看到的甲壳虫，很可能就是最后一代甲壳虫，因此今天就讲一讲，甲壳虫曾经为战争而生的一段故事...

1933年，希特勒提出大众化汽车的想法， 希望有一辆汽车可以承载两个成年人，加三个儿童，在100公里/时的速度下行驶，而且售价不能超过1000德国马克。

1934年，德国汽车制造联合会，邀请费迪南德 · 保时捷设计这样一款大众化汽车的项目。并且将工厂设在德国沃尔夫斯堡，将工厂命名为大众。（大众品牌的英文名称叫volkswagen，在德语中，volks意为“国民”，wagen意为“汽车”）

所以在1935年，试验车VW-3从工厂下线，结果...丑出翔...

经过三年努力，1938年，大众推出了更高级的VW-38系列，售价990马克。这个售价好像不贵喔？但是...不接受现金支付。

也就是说人家元首1938年的时候，就开始玩积分兑换的模式了，商业头脑甩咱们几百条街妥妥的...

元首要求对VW-38感兴趣的人民群众，去购买5马克一张的积分券，集齐198张可以召唤神龙...哦不...兑换VW-38。

但是，元首这一手实在太狠了...

德国人民都期盼着这辆国民汽车的上市和销售，由于当时德国国内经济也已复苏，所以新车以上是，就有27万人预定，这个数字放在今天也是极其可怕的数字。

然而这个积分换礼品的手法，让大多数德国民众，勒紧裤腰带，每个月都攒着钱去购买这个兑换券。结果没等兑换券攒够、车子到手，战争就爆发了！

1939年的9月1日，第二次世界大战爆发，希特勒拿着27万张订单里大量的定金，将大众汽车厂转为军工生产厂，原来准备给德国人民的VW-38，就转为生产以VW-38为原型改造的各种军用汽车。

然后呢，我的兑换券呢？...

在整个二战期间，大众汽车工厂被轰炸前，就不停的生产运兵车、装甲车。这一晃就到了1945年二战结束，英国就接管了大众汽车工厂，并且准备重新开始生产民用车。这才有了大众type-1型车，第一代甲壳虫。

1949年英国将大众工厂归还给联邦德国政府，不久之后大众就开发出了另一款传奇车型type-2，就是我们比较熟悉的minivan。

英国在二战胜利后，把军工企业转成生产汽车，因此成为当时世界第二大汽车生产国，第一大汽车出口国，甲壳虫也是从那时起，开始风靡全欧洲。

1967年，第1000万辆甲壳虫从工厂下线。

1972年2月，第1500万辆甲壳虫从工厂下线，并且打破福特T型车的生产世界纪录。

1981年，第2000万辆甲壳虫在大众墨西哥工厂下线。

第二代甲壳虫从1998年开始生产。驱动模式由后驱改为前驱，发动机从风冷改为水冷，外观从古典雍容正式转变为现代时尚。

2011年，大众发布了第三代甲壳虫，也很可能是最后一款甲壳虫。其实现在甲壳虫已经不再拥有那么多的粉丝了，原本的受众逐渐接纳大众体系内的SUV车型。

毕竟大众在当下最火爆的SUV阵营上有非常明显的硬伤，如果不加快脚步弥补SUV市场的空白，恐怕对今后的市场占有率和产品线的抗衡上，失去先机，很难在这个SUV越来越火爆的市场下与竞争对手抗衡。

我觉得当下的汽车，承担着生活中越来越重的角色，有时候既要满足面子，又要满足实用，更要满足经济性。

所以现在的车都做的越来越全面，不管是性能车也要兼顾舒适了，还是买菜车也会强调运动，没有明显短板的车型才会越来越被市场接受。而像甲壳虫这样的“情怀”，可能最后只会出现在所谓汽车“文化”中吧...

如果当年希特勒没有用它来吸收那么多德国人民的存款，也许历史完全是另外一幅样子，一辆车的诞生能够改变一段人类历史的进程，甲壳虫这一生算是相当精彩，应该给个赞。而我也觉得，有些车，它就是跟别人不一样，开着它的人，别人也会另眼相看，它就是这么神奇。愿这样的车，能被人铭记。