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虽说别克将老款GL8稍加改动，摇身一变成GL8商旅车再次将价格拉低至23万，上下通吃20万-40万MPV市场。

但GL8还是吃不下消费者群体更加广阔的20万以下MPV市场。于是关于定位比GL8更低，更贴近中国人生活的别克GL6的讨论度也就一直没有低过。

通用汽车早在去年就在华申请了“GL6”的注册商标，并在去年9月6日，商标注册完成。所以基本也就认定了别克的第二款MPV敲定为GL6。由于GL8市场表现优异，GL6上市后将共同组成别克的MPV产品家族。

最近，关于别克GL6的专利外观申报图片以及重度伪装谍照在网上曝光，这让麻哥意识到：从传说到现实，GL6真的一步步向我们走来，它正要将GL8没吃到的15-20万价格区间的给包围，也是大众途安的首要对手，更可能是自主中高端MPV向上发展的最大阻击手。

然而谍照裹得太严实，不想看密密麻麻的马赛克就来先来看另一款车：欧宝赛飞利。

GL6

赛飞利

＆

别克和欧宝同是通用汽车旗下的品牌，通用集团会根据不同地区的不同市场来调整其市场战略重新布置各品牌间的车型，如欧宝雅特到中国就变身为别克英朗，欧宝英速亚在中国改挂别克标改叫君威，欧宝安德拉在中国改挂雪佛兰标叫科帕奇，但车其实是一样的。

虽然在今年通用汽车将欧宝/沃豪和欧洲区的汽车金融业务转让给了标致雪铁龙集团，但据说GL6的原型——欧宝赛飞利已经改造成功。

前段时间赛飞利也出了新款，在前脸造型上也作了相当大的改变。欧宝赛飞利的前脸格栅横幅式的，不过GL6上应该为沿用别克全新的家族语言，毕竟飞翼式进气格栅很有家族传承。

短车头A柱大倾角前风挡设计风格的设计明显沿用了赛飞利的设计，但是从GL6的谍照上来看，GL6的C、D柱距离比赛飞利的要角度更大，竖直。也意味着GL6拥有比赛飞利更长的尾部尺寸，和更大的第三排尾厢空间。

由于定位于紧凑型MPV，GL6在车身尺寸和动力方面都是应该基本沿用欧宝赛飞利的数据，也延续了GL8后排空间宽裕的传统。提供更加适合家用的2+3+2的七座布局设计，轴距超过2750mm。进入市场后的竞争对手自然落到了途安身上。

途安是在紧凑型轿车的底盘基础上开发的多功能厢型轿车，也是首次基于大众集团旗下的MQB平台打造的MPV。

2003年在欧洲上市，进入国内市场后，上汽大众还专门打造了多功能轿车的新概念。想强调途安是诞生在轿车平台上的多功能车型，既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。

而新款途安L的造型大量采用切角和直线条，GL6的尾部线条设计有些相似。

在紧凑型MPV市场，途安一直都是欧系MPV的代表作；在15-22万之间的价位里，紧凑型MPV的可选空间也不大，从对品质和空间来看，途安的地位一直都很稳。如今GL6即将问世，笼罩在GL8的强大光环下，GL6是否也能赢得中国消费者的信赖？