汽车对于我们来说已经诞生了一百多年了，在这一个多世纪的时间里，汽车发生了很大变化，但是万变不离其中的就是汽车的动力系统的原理，都是靠燃油燃烧后产生能量推动车辆前进，是化学能转化为机械能的典型直观表现，在整体车辆的使用上，经过一个世纪的发展，已经形成了根据不同用途产生不同的车辆，不同车辆之间存在着很大的差异，主要表现在驾乘感受（主要指驾乘的舒适性）、车辆的整体性能和用途、燃油经济性、车辆维保、二手车保值率等方面，针对这些方面的情况，以及国内汽车消费市场的近十年的发展情况，笔者发现国人在选车用车方面已经偏离的正常的轨道，基于此，主机厂更是将国人的心思揣测明晰，生产一些适销对路的产品，即降低了成本又获得了高额的利润，最后吃亏的是我们不懂车的消费者，所以，我将从以下几个方面来针对市场上的汽车进行简单的介绍，来帮助我们的消费者树立正确的消费观念。

中国汽车消费市场的形成大约在2000年以后逐步开始，汽车走进了千家万户，在此以前国人对汽车的了解知之甚少，由于没有汽车的使用经验和对汽车的正确理解所以对于富裕起来的国人来说，汽车也就有了多层的含义，不仅仅是使用工具这么简单了，高大上的汽车需求让很多看似不可能繁荣的车企迅速长大，成为中国数一数二的企业，这是虚假的繁荣，是由于老百姓不懂车造就了这种畸形的市场消费观念。

我将从三个方面详细分析国人的消费理念，以及国内畸形的消费市场。

2016年中国汽车市场的销量为2,802.8万辆，同比增长13.7%，高于上年同期9.0个百分点。我国汽车产销量自2013年以来已连续4年超过2,000万辆。2016年乘用车销量为2,437.7万辆，同比增长14.9%；乘用车产量为2442.1万辆，同比增长15.5%。在目前国内四大乘用车当中，中国消费者特别偏好SUV车型，作为带领中国车市高增长的“领头羊”，SUV车型继续保持快速增长的态势，2016年国内SUV车型销量为632.66万辆，同比增长达43.6%，占据了乘用车市场总销量的37.5%；紧随其后的是MPV车型，全年销量240.09万辆，同比增长15.1%；轿车实现微增，全年销量1,213.78万辆，同比增长2.9%；而交叉车型销量则出现较大幅度下降。

从上面的数据可以看出SUV的销量已经占到乘用车销量的37.5%，凡是购买SUV的车主主要是分为三方面的人群，首先确实需要SUV长期在非铺装路面行驶，适合于轻度越野的需求，我想这部分人应该是占到很少的份额；其次，就是介于非铺装路面和城市铺装路面驾驶的人群，这部分人对车辆并不是非常了解，只是感觉SUV相对于轿车来说，比较高大上，即解决了大的问题又觉得空间相对于轿车来说大了不少，还可以拉货，所以这部分人占据大多数，第三就是跟风人群，这群人对于汽车是盲从的，不知道自己该选购一款什么车，被一些所谓的专家或者周围不怎么懂车的人群所忽悠后决定买的SUV。

市场上主流的城市型SUV车型非常多，而且销量也是参差不齐，例如哈弗H6这款车已经连续多年占据SUV销量榜首，成功的秘诀就是它是一款定位于紧凑级的城市型SUV，外观以及配置都是在十万元级别中无可挑剔的，尤其是哈弗H6的2.0T版本，更是性价比非常高的车型，但是1.5T的车型就是鸡肋车型了，基础动力很弱，而且发动机并没有十分突出，导致车辆低扭严重不足，新款的1.3T发动机虽然账面数据强于1.5T的，但是还是基础动力更弱，推动这么大的紧凑级的SUV车型确实非常的吃力，传动系统搭载的歌特拉克的干式双离合变速器，由于长城把双离合的换挡逻辑调节的相对比较合理，所以不会出现较大的顿挫感，但是后期的维护以及双离合固有的缺陷为日后的使用和维保增加了很大成本。

基于轿车底盘开发的城市型SUV现在成为人们选购汽车的主流选择，可是它的缺陷往往没有被大家所熟知，这种类型的SUV采用承载式车身，和轿车是一样的，虽然坐在上面视野非常好，但是车身质量的增加将对它的燃油经济性产生很大影响，由于车身提高了很多，车辆的空气动力设计并不好，导致车辆在行驶的过程中并没有轿车的舒适性高，尤其是在车辆的转弯侧倾、车辆制动以及高速行驶稳定性方面均低于同级别的轿车，所以城市代步的汽车根本没必要选购SUV，这种车属于工具车的范畴，并不适合家庭使用。

随着主流合资乘用车市场的不断扩大，轿车作为主流的市场地位已经成为合资车撷取高额利润的主要阵地，由于国内自主品牌的崛起，市场竞争愈加激烈，各汽车品牌不断的增加产品开发力度和降低终端产品的售价，售价的降低不得不迫使各主机厂降低了汽车成本，以至于现在的汽车三大件成为小排量T动力+双离合的动力系统组合占据了市场主导，底盘悬挂基本上都是千篇一律的麦弗逊+扭力梁结构，这是目前汽车开发结构成本最低的了，也成为了市场的主流。

现在汽车的动力系统和传动系统以及底盘悬挂系统分别为小排量T动力+双离合变速器+麦弗逊和扭力梁悬挂系统，这套系统基本上是各主流厂商的配置，开发成本相对于其它动力系统配置是最低的，我将详细的分析这套动力系统有何优缺点。

由于欧洲市场的环保法律逐渐增强，各个汽车厂家不得不为了适应法律法规要求而提高汽车尾气排放标准，代表车企就是大众、宝马、奔驰等德系为主的汽车公司，以大众为例，将旗下的所有车型在自然吸气基础上增加了涡轮增压器系统，不仅符合了法律法规的排放要求而且动力增强不少，表面上看增强了不少，但是实际上等于让发动机处于超高负荷的工作状态，不仅对发动机的各个附件提出了更高的设计要求，而且对于发动机的后期维保也是相较于自然吸气发动机来说费用增加了不少，对于消费者使用和维护都增加了不少成本。

丰田公司近年来推出的双喷射、双循环涡轮增压发动机算是业界先进的代表机型，在低速行驶时车辆采用进气歧管喷射方式，在高速巡航的时候进行缸内直喷方式，这样可以使发动机始终处于最佳工作状态，而双循环则是米勒循环和奥托循环相互协同工作的方式，这样可以膨胀比大于压缩比使发动机提高燃烧的热效率，更加节省燃油。

大众公司的发动机并没有具备相关技术的装配，所以导致大众的发动机烧机油明显而且积碳比较严重。但是可喜的是大众将在今年或者明年推出搭载1.5T发动机的新款高尔夫，据悉这款发动机将是大众集团的最新产品，增加可变涡轮增压系统，双循环系统、可变排量机油泵、高压油泵（由原来的200bar改成由德尔福提供的350bar）、可变汽缸技术、电控冷却模块、缸体减磨涂层等核心技术的应用将发动机热效率提高到37.8%，超过丰田现有的发动机，而且发动机压缩比控制在12.5：1，这样在提高燃油经济性和降低发动机温度以及降低积碳、烧机油等现象，先进程度不言而喻。

本田公司在2015年推出地球梦发动机，所搭载的涡轮增压直喷发动机并没有丰田的双循环、双喷射系统，所以每次维修保养的时候需要添加厂家推出的积碳清洗剂，这样无形中增加了后期的使用成本。国产品牌的长城哈弗汽车也是涡轮增压发动机的使用者，在小排量T动力的动力单元中，搭载在H6上的1.5T发动机动力在低速行驶时动力缺失严重，并不是车不行，而是这款超过1.5吨的紧凑级SUV的车搭载一台基础排量只有1.5的发动机，动力可以说非常羸弱，确实是没有任何购买的理由。

国产汽车发动机开发程度并不高，基本上都是基于老旧的合资发动机为技术蓝本逆向研发而来，发动机的整体的运行情况和台架试验做的并不是特别彻底，导致后期会出现各种各样的问题，还有就是联合国外先进的发动机制造企业进行联合开发的形式，比如奇瑞和AVL公司联合开发的奇瑞ACTECO系列发动机，在发动机的可靠性方面还是值得肯定的。

在汽车传动系统领域，分为手动变速箱（不存在技术壁垒）、AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱、AMT机械自动变速箱等几种形式。

AT变速箱领域，代表企业是德国的采埃弗、日本的爱信、美国的杰里逊。这三家企业生产的变速器占领了市场上80%以上的市场份额，产品的可靠性非常高，而且匹配的车辆在传动系数的齿比标定比较合理，变速器运行十分成熟可靠，是现今主流市场中高级车辆的首选产品。代表车型：一汽马自达阿特兹、丰田凯美瑞、RAV4等。

在DCT双离合变速器领域，真正掌握双离合变速箱技术的仅有三家——大众、菲亚特和格特拉克。另外还有博格华纳、舍弗勒等几家外资企业拥有双离合器技术。近年来，在降油耗的压力下，双离合变速箱在中国刮起了一阵强风，合资品牌和自主品牌均通过不同方式在新车型上匹配了双离合变速器。而且据了解，长城和吉利目前都在自主研发双离合变速箱，而广汽的双离合变速箱技术则来自于菲亚特，像比亚迪、江淮等所谓的双离合技术均为逆向开发而来，在控制性能等方面还存在一定差距。

CVT无级变速器，主要装配的企业主要是日系企业，丰田、本田、日产、斯巴鲁等日系厂商，主要装配于紧凑级以下车型，由于CVT变速器是链条传动，并不能传递大扭矩的动力，所以只能装配小微型汽车，另外由于CVT的开发程度相较于AT变速箱低，以及装配成本也低于AT变速箱，所以在紧凑级轿车以下的级别广泛用于家庭代步车辆，国内企业的紧凑级轿车基本上搭载了来自于南京邦奇动力的CVT变速器。

在CVT领域还有一个比较特殊的，那就是斯巴鲁搭载的CVT系统，是由液力变矩器和变速器链条以及链轮组成的自动无级变速机构，并具备速域锁止功能，相对于AT变速箱来说，提高了变速的范围，同时也提高了行驶的性能和燃油经济性。

底盘悬挂系统领域，现在市场主流的汽车搭载的麦弗逊独立悬挂+扭力梁非独立悬挂。这也是最成熟的、成本最低、空间占有最少的悬挂系统，这也是这套系统的优势，缺点就是车辆的舒适性较差，行驶质感较差，车辆过滤振动能力弱，主要搭载在经济型代步车上，例如：大众捷达、桑塔纳、宝来，丰田的卡罗拉、雷凌、志炫，本田飞度、锋范，日产的阳光，标致308、408，雪铁龙的爱丽舍，吉利帝豪、远景，奇瑞艾瑞泽5等车型。

（未完待续·····）

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