说到特供，中国人就会滔滔不绝的说出一大堆东西来，烟啊、酒啊、茶叶啊、各种食品啊等等，这年头，城里人谁要是没尝过点特供的东西都不好意思跟人聊天。特供，已经成为了中国的一种文化，而它所代表的也都是高质量的、令人向往的物件。所以，摆在我面前的这辆1系三厢也挺令人期待的，无他，因为这是给中国市场特供的车型。

既然是特供，意味着1系三厢来自于华晨宝马，在此之前，宝马1系只有两厢版本，而且还是进口车型。很多玩车的人喜欢买1系两厢，原因很简单，前置后驱加上短小的车身，确实可以带来不错的操控性。但特供的1系三厢则就完全不同了，由后驱改为了前驱，多少会失去一些驾驶乐趣吧，但其实驾驶过后，它还是挺好玩的。

既然改为了前驱，那么1系三厢和宝马2系旅行、宝马X1一定会有所联系。没错，它们都出自宝马的UKL前驱平台。有了这两款车型的铺垫，我们对前驱的宝马接受起来也就顺利多了，尤其是它还是中国市场特供，相信在车辆的调校和配置上会更符合国人的要求。

首先来看看新车的个头，多出来的车尾其实并没有让车身尺寸增大多少，4456mm、1803mm、1446mm的长宽高带来的是比两厢版本更加服帖的车身姿态，因为它的车长和宽度都略有增加，而高度却有所降低，轴距也减少了20mm，只有2670mm。这样的尺寸倒真是奔着奥迪A3去的，看来奥迪A3的出色销量真真儿刺激到了宝马。

既然连驱动型式都改变了，1系三厢就不只是在两厢版的基础上加个尾巴那么简单了，它确实经过了全新的设计。比如我们试驾的125i车型，与两厢版车型相比，前大灯和下格栅都有变化，更具宝马M的气质，据悉这将会是全系标配。此外，1系三厢版是首次应用多边形天使眼日间行车灯的宝马车型。

车身侧面轮廓流畅有型，是典型的宝马味道，保持了前长后短的比例，看上去很协调，有点像缩小版的标准轴距宝马3系。外后视镜使用了黑色的设计，显得更活泼动感，当然后门窗户上经典的霍氏弯角是绝对不能少的。

车尾也是很家族化的设计，尾灯占据的面积相当大，亮点在双边双出的尾排，这可是连330Li都没有的装备。

因为同样出自UKL前驱平台，1系三厢的内饰布局与宝马2系旅行和X1比较相像，与1系两厢相差不少。但依然还是典型的宝马风格，机械式的仪表盘、机械式的换挡杆、悬浮式中央显示屏等，都还是以运动为主。

后排座椅空间不是很大，但满足基本的乘坐需求是没问题的，关键是头顶还有个面积不小的天窗，目测比奥迪A3的要大一些。

得益于较大的开口和规整的内部形状，1系三厢的行李厢很好用，能满足大多数的用车场景，后排座椅能以4/2/4比例放倒，实用性进一步得到提升。

另外因使用了缺气保用轮胎的缘故，掀起盖板后还能“解锁”隐藏空间，在这儿放些随车工具或者比较私密的物品再合适不过了。

1系三厢配备了三种动力，我们试驾的是最高配车型125i，装备高功率版B48发动机，最大功率达到170kW，最大扭矩350N·m，匹配8挡自动变速器。高功率版车型在这样的小车上确实感觉动力输出充沛，而且还相当顺滑，即便低转速下也能有很好的扭矩表现。几乎线性的加速特性很容易掌握，既可以平稳地驾驶，也可以在关键时刻一脚踩下去立刻调动起所有的潜力，6.8s的0~100km/h加速时间对多数人来说，足以产生飙车的快感。

1系三厢的悬架调校略微偏向舒适，不仅能滤掉多数的细碎振动，而且过坎时反馈到车内的振动也有所减小，避振器充分吸收冲击，弹簧压缩回弹干净利索，营造出较为厚重的感觉——这还是轮胎在低扁平比的情况下。方向盘的阻力中等偏沉，因为车身娇小，转向响应速度非常快，比3系还要更灵活一些，进弯指向准确，推头现象轻微，车尾也很听话，整辆车给人感觉灵敏且稳定。出色的空气动力学设计让高速时的下压力十足，如果路况允许，我甚至想去测试一下它250km/h的极速感觉。

如果不过度迷信于后驱车的操控性，1系三厢会是宝马3系很好的替代品，专门为那些经济实力不太充足的年轻人们。它的推出，必然会惊出奥迪A3一身冷汗，不管5系Li抢夺A6L市场的大戏能否再度上演，好戏肯定是有的看了。