铃木作为日系品牌之一在中国市场如今越来越没有存在感，讲起技术和省油以及耐用性，铃木品牌一直都有着较高的评价，但是其车型的销量一直不佳，喜欢玩小车的铃木如今已然是在中国市场寸步难行，长安铃木如今单月销量难破一万辆大关，最新车型铃木维特拉最近两月的销量仅仅维持在月均一千多辆，整个品牌颓势明显，甚至一度传出铃木将退出中国市场，但是进入年中，铃木不但没有退出，反而带了一款新车型——铃木骁途。

在今年的上海车展，铃木品牌发布了旗下铃木新车型铃木骁途，骁途将作为一款铃木锋驭的改款继任车型，其主要针对外观设计进行了调整，采用了全新的直瀑式前格栅和新样式的前大灯。相比起现款铃木锋驭来看，骁途的前脸造型更加时尚和前沿以及更加的精致。新款锋驭将继续搭载1.4T和1.6L两款发动机，前者将搭配6速手动或6速手自一体变速箱，后者将搭配5速手动或CVT无级变速箱。那么作为一个拥有全新外观的新车型，骁途能否改变锋驭的低谷局面，甚至为铃木带来一些新鲜变化。

铃木市场表现欠佳，存在感极低

如今的铃木与十年前的铃木想必完全不在一个层次上，如今的铃木品牌在中国市场的存在感可谓极低，其品牌存在感甚至不及个别二线自主品牌，当前大部分消费者买车的时候都很难想到还有铃木这个品牌，大部分消费者在考虑节油日系车型的时候回首先想到本田、丰田这样的主流日系品牌，铃木车型虽然节油也厉害，但是车型的欠佳以及定位上的尴尬以及在营销上的缺失都让消费者难以看到这个品牌，随着自主品牌的进一步发展，铃木作为二三线合资品牌生存更加困难，存在感正在进一步变低。

小型车不再是时尚，铃木反应迟钝，营销缺失

之所以铃木的存在感很低，这与其市场定位有极大的关系，铃木向来擅长制造小型车，铃木奥拓就是最好的代表，其次铃木吉姆尼也是一大代表，还有铃木锋驭、铃木维特拉都是铃木在小型车上最大的代表作。但是结合中国市场最近两年的变化就知道，小型车正在逐步的变得越来越没有市场，一方面随着自主品牌车型的质量提高，同等价格中国消费者当然更喜欢大的，小型的车型市场进一步缩水，铃木这样的小型车专业户当然损失了大部分市场。

除此之外，铃木在市场应对方面一向慢半拍，在各个厂家都开始着手改革的时候，铃木品牌动作少之又少，铃木锋驭出来多年不见改款，维特拉作为这两年唯一的车型面试已经无法挽回其颓势的局面。还有铃木在营销层面的缺失都让铃木逐渐的消失在消费者的视野，敢问这样的企业何谈销量的提升，如果这些不足没有及时弥补，铃木骁途也难逃尴尬命运。

骁途进步不足，竞争力缺失太大

就外观而言，全新骁途相比锋驭有一些变化，骁途的外观变得更加潮流时尚，但是作为定位小型SUV的车型，锋驭和骁途的外观实在过于跨界，又像两厢轿车又像SUV的造型虽然在高颜值的马自达CX-4上取得了成功，但是骁途和锋驭的算不上高颜值，这也难怪这样的奇葩造型没有特别好的销量了。除了外观造型的天生劣势，骁途相比锋驭并没有根本性的进步，无非就是外观改变罢了。

品牌弱势，降价势在必行

除了产品，品牌方面才是铃木的致命伤。按照网友的话说“铃木品牌含金量已经是二线三线品牌了，品质可以，关键很多人不懂车，铃木还陶醉在自己的造车情怀中，若要抢回中国市场，现在关键是定价，先赚点用户和市场口碑，相信销量肯定有回暖的表现，铃木不要再闭门造车了”。这的确是一个很好的建议，直白一点，铃木汽车的价格还需要进一步下探才会有市场。毕竟铃木如今“今非昔比”，在自主品牌日新月异的今天，铃木是时候认清形势作出与自主品牌竞争的势态才有可能挽回一些损失，如果还自居日系高品质的话，未来从中国市场淘汰出局的品牌中一定有铃木。

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