很多人都知道大头义并非速度狂热份子，我喜欢很多车、很多品牌，但我从来不认为自己是哪个品牌的粉丝，因为一旦自己贴上粉丝标签，评车的立足点已经偏颇。

但不可否认的，812 Superfast是大头义近几年来最想试的一款车，那期待指数其实胜过LaFerrari或是当年的918 Spyder。为什么？

当今超跑都在进行马力竞赛，于是Hybrid或是涡轮增压都成了提升战斗力的手段，它们确实很美好，但你知道的，大头义喜欢自然吸气运转时的比例感与纯粹感，美妙的NA引擎越来越少，尤其是12缸的。法拉利一边发展涡轮技术，一方面为812 Superfast设计了汽车工业史上最强的V12 NA发动机，这是法拉利族谱中FR V12超跑的当家图腾，V12非但不会消失，还惊人的强大！

6.5L输出800hp是什么概念？

排气量从6.3升扩增到6.5升， 冲程从75.2mm增加为78mm，全新一代350bar高压直喷系统，全新连续可变长度进气歧管，全新等长6合1排气歧管，官方提供的基础技术手册多达七十几页，我有耐心解释只怕你也没耐心看完，结论就是，这副当今最强的自然吸气V12发动机可以在8500转时爆发800hp最大马力，而且7速双离合齿比更加紧密，过去7挡是巡航用的，现在的7挡是拿来跑极速的！

每一个空气分子都有作用

如果把空气分子想像成有形的颗粒，那么812 Superfast的空气动力学设计就是让每一个流经车身的颗粒都有作用，前气坝、车底与车尾的气流扩散器等均为主动调节，直线加速时减少空气阻力，煞车时运用空气阻力制动并充分将煞车散热，看起来精雕细琢的线条背后，都是无数次风洞实验后的结果。

就是要你体验横行的快感

过去我们一直在讨论超跑有多快，快从来不是问题，但偏偏有些超跑除了快其他都不值得一提。812 Superfast很大的改变是将前轮尺寸由255mm加大到275mm（后轮维持315mm），然后后轴搭载了SSC5.0侧滑角度控制与辅助转向功能，简单说工程师希望让转向轮抓地力更高，而整合E-Diff的后轴系统不仅提高高速过弯能力，在后轮逾越抓地力极限时也能控制在平衡的飘移状态。

听起来有点抽象？试过后我再详细告诉你。

关于内饰、空间、娱乐系统什么的，我就不说了，我并不认为法拉利新车一定比老车好看（比方我认为F355比后来的360、F430都好看），但812 Superfast确实是550/575、599到F12之后，所有法拉利FR超跑中最漂亮的。

好吧，放一张内饰给你止渴，更多细节请自行百度。我们下周赛道见。