驰骋沙场多年的BMW X3逐渐被X1取代，究其原因，虽然X3空间很大但是价格偏高，而且车型偏老，更多人开始关注外观看上去较小的X1。本文是德国同事写的新款X1和老款X3的对比，因此文中的车辆全是欧版的，仅供大家参考！

  谁能够与时俱进，谁就能紧跟时代的潮流。现在这款X3从2010年秋季到现在已经走过了7个年头，它的继任者要到今年秋季才能到达德国经销商手中，在这之前只能用老款车型抵御捷豹F-Pace和奔驰GLC这些强劲的竞争对手，同时还要面对自家人全新X1的挑战，后者在2015年底就完成了产品换代，更换了前驱构建的UKL平台，车型尺寸明显增大。

  2016年X1在德国销量远远超过尺寸更大的X3，前者是28400辆，后者是13756辆，原因绝不仅仅只是4000欧元的价格优势。虽然欧版X1的轴距比X3短14厘米，车身长度短了22厘米，但因为采用横置发动机，所以能腾出很多车内空间，比如后排乘客的常规乘坐空间却多了35毫米，头部空间也更充裕。

X1的后排乘坐舒适性和大腿支撑明显更好，国产版更加不得了，毕竟加长了110mm

X3更长的轴距和车身长度却没有为乘客带来更多的车内空间。因为后排座椅的坐垫过薄，距离地面太近，所以缺乏乘坐的舒适性。

  X3高度比X1高6厘米，然而主驾驶和副驾驶的乘坐高度比X1高了9厘米，因此下坡的过程中X1的视野反而更好一些。看上去紧巴巴的车身尺寸让X1的行李厢装载能力只有505升（X3为550升），但是可以加装150欧元的向前折叠副驾驶座椅靠背以及350欧元的部分可推拉的后排座椅。

X1的后备厢空间为505升（未放倒后排），并且带有铝制保护边缘。开口也更大，方便提取行李

X3和X1相同的装载高度（680毫米），但是却拥有更多的后备箱空间（550升）。 

  甚至在工艺上X1也显得更胜一筹，采用的软性材质内饰给人更高档的感觉。安全方面，两款车都达到了很高的级别，同样提供很多辅助系统以及如LED大灯、HUD平视显示器或者驻车预警器等，但要加价进行的额外加装，但这些功能X3上的价格往往更高。即使只选择几样真正实用的功能，也会很轻易突破几千欧元。

X1中控台有独立放置的导航屏幕。相比X3，X1的材料质感更好，换挡挡把更长。

X3采用内嵌的显示屏，拥有视野非常好的驾驶舱以及顶级的功能操控性，但是有些塑料的部分就显得非常简单。

  这两辆车都不完全属于那种称得上舒适的SUV，所以投入550欧元（X1为500欧元）增加动态减震控制功能（DCC）是值得的。这样比X1重210公斤的X3就可以相对随意的过滤掉长短不一的颠簸，而X1在避震过程中会显得更加普通一些，在颠簸道路的极端情况下高负载行驶的时候，你都感觉快颠上天了。

  X1的短板是乘坐舒适性，在这方面X3车内噪音控制水平更佳，但是在不同的驾驶模式下测试过后，这种优势逐渐被人们抛到脑后。因为X3的转弯半径较大，所以它在操控方面的精准转向上输了。

  在两车对比中，X1会酌情接通后桥，尽管转向不足更加严重，而且感觉有点摇晃，但同时却更加敏捷而灵活。因为它更轻的重量以及更小的迎风面积，这辆X1在脾气秉性和油耗方面都保持领先，它的190马力2.0升柴油发动机用时7.9秒完成0至100公里/小时加速，而X3则是8.7秒。它在测试中的平均油耗是7.7升/百公里，而X3是8.3升/百公里。

BMW X1：以家用SUV来说，它更好

   首先它更省油，后备厢空间更实用，品质也更好，而且便宜。这些特点让X1更具优势，只是在避震方面它还需要改进。

BMW X3：以一辆宝马的角度来说，它更纯粹

    因传统发动机的结构，所以对空间、重量和油耗不利，但却带来了更好的动力性和舒适性，它比X1更有宝马味。