还记得一年多以前上市的日产全新蓝鸟，面世不久就受到了市场的青睐。从2015年11月到2016年1月，连续三个月销量破万。销量上如此迅速的增长，甚至给人们营造了一个有爆款潜力的假象，然而就在接下来的2016年2月，日产全新蓝鸟销量就直线下降到了4200辆左右，环比降幅达到了60%。并且，从此之后，日产蓝鸟和月销万辆的业绩就再也没有缘分了。

时至今日，日产蓝鸟的销量也是一跌再跌。5月销量仅仅贡献了3145辆的销量，前5个月总销量也只有20300辆左右。面对朗逸这个月销量能达到3万多辆的对手，日产全新蓝鸟显然是输得一塌糊涂。蓝鸟在短时间内的大起大落，不仅让人产生疑问，到底是什么原因让蓝鸟的销量曲线变成了一把刺激的过山车游戏呢？

外观和动力未抓住消费者痛点

日产全新蓝鸟还未正式上市时，就受到不少年轻消费者的关注，就是因为其造型设计大量来源于日本十分流行的K-car元素，看起来极具个性而不张扬。不过，流行和经典的区别就在于流行只能风靡一时，而经典却能长久的被认可。刚上市就以颜值打动消费者的蓝鸟越来越经不起时间的考研，很快让人们产生了审美疲劳，被日产公司称为“S-curves”的独特造型，没有能让消费者保持对它的忠诚度。在颜值这一最大的亮点优势不明显的情况下，日产蓝鸟的竞争力自然就大不如从前了。

全新蓝鸟全系通用一套动力系统，其1.6L的发动机最大输出126匹马力，有五挡MT变速箱和CVT变速箱可供选择。很明显，这样的动力系统不能满足有在动力方面有不同要求的消费者。首先就是发动机动力配置太过单一，日产完全可以在126匹马力的基础上，再推出较低和较高功率的不同版本的车型来迎合消费者对动力上的各种需求；其次就是全系都只使用了自然吸气发动机，这年头带“T”的发动机已经成了一种迷信，而日产蓝鸟却偏偏要避开涡轮增压这一大卖点，竞争力自然就不如朗逸、英朗这一类有自然吸气和涡轮增压可供选择的车型了。最终，全新日产蓝鸟由于动力系统过于单一的原因，产品线就不如竞争对手丰富，这样就再次失去了一部分消费群体。

配置低下是最大软肋

全新蓝鸟10.59万的起售价虽然比朗逸10.99万的起售价要便宜5千元，但是对比这两款车型的乞丐版我们会发现朗逸比全新蓝鸟多出来的配置却是5千元买不到的。在低配车型中，全新蓝鸟的所有配置朗逸一个也没有落下，而且像胎压监测装置、ESP系统、倒车雷达、上坡辅助、后视镜加热等功能配置都是朗逸全系标配而蓝鸟只有在中高配车型中才有的，这些配置都是涉及到行车安全和驾驶辅助方面的 功能，非常的实用。所以，即使全新蓝鸟在车身尺寸上占了些优势，在低配版本的动力上多出十几匹马力，也掩盖不了功能配置上的硬伤。毕竟轻松的驾驶感受和行车安全最重要，动力和空间次之。

众所周知，大众品牌旗下的车型多数因为低配高价而备受诟病，而这不会算账的全新蓝鸟居然敢把配置做得比朗逸都还要寒酸。这样一来，朗逸的德系血统自身就带两分品质，加上配置的优势，日产蓝鸟最终只能面对朗逸居高不下的销量望尘莫及。

综上所述：日产蓝鸟的陨落最终证明了不能一辈子都靠脸吃饭，配置上的诚意和多样的选择才是一款车走量的真正实力。不过日产蓝鸟一旦推出针对上述问题所对应的新车型，来弥补产品线上的不足和配置上的拮据，很有可能再次把销量提升到一个新高度并长时间保持。看看其兄弟车型轩逸，其竞争力也不过如此，就是在动力上多了一种不同的选择，在销量上都能紧随朗逸之后，全新蓝鸟为何不能做一做这样的尝试呢？

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