说 实在的，关于混动车型，在多数消费者的心中，所能闪现的也多是燃油经济性高，居家过日子的不二之选，开起来中规中矩这样的标签。确实，这样的描述，没毛病，甚至套用在丰田凯美瑞双擎上，还相当恰如其分。

但是，论起混动车型，就仅仅是中庸和低油耗吗？并不见得，在丰田THS混动系统独领风骚数年之后，技术本田也带来了自己的全新混动系统，而这套以黑科技扬名的i-MMD混动系统，不仅搭载在了以舒适著称的雅阁混动车型上，还应用在了主打运动的思铂睿 锐·混动车型上。

自古都是，油耗与性能两难全，思铂睿 锐·混动何以权衡两者的平衡呢？接下来，我们就对这款新车进行了全面测试。

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本田大法好 百公里油耗仅为4.2L

在前不久的帝都，由东风本田发起的一场燃油赛引起了各界人士的广泛关注。一群由思铂睿 锐·混动车型组成的车队，绕北京的五环展开了一场别开生面的燃油PK赛，参与者包含了媒体人，出租车司机，甚至是“女司机”。而让在场者万万没想到的是，思铂睿锐·混动的最好成绩为3.0L/100km,就连油耗最高成绩也仅为3.9L/100km，仍然低于官方的4.2L/100km的油耗。

这也使得本田的i-MMD系统被称之为本田的又一黑科技，它由一台阿特金森循环2.0L发动机、最大功率135KW、最大扭矩315Nm的电动机、动力控制单元(PCU)以及额定容量为1.3kWh电池组成，该系统最大综合功率达到了158KW。

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外观更运动

和所有品牌的混动车型一样，思铂睿 锐·混动在造型上，依旧延续了汽油版经典的造型设计，更加扁平的车头设计，外加原厂自带的运动前唇，侧裙等众多运动套件，使得整车更具运动气息。

作为混搭版车型，思铂睿 锐·混动车型也同样有着自己的专属表示，比如象征着环保与科技的蓝色元素，被大量运用在了车身各处，在贯穿式的前中网，在矩阵式的大灯灯腔内。此外，在翼子板处以及尾部，HYBRID的标示也属于混动车型的专属标示。

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内饰设计更具科技感

微微向驾驶侧倾斜的中控台设计，很容易勾起你的驾驶欲望，这也是思铂睿车型一向所侧重的运动特性。相比于传统的汽油车型，思铂睿 锐·混动也有自己的小特色，比如采用了更为直观的功率表。

换挡方式也发生了天翻地覆地改变，以前传统的挡把式换挡机构，被按键式电子挡所替代，更新颖也更具科技感。

在配置上，身为混动版车型的思铂睿锐·混动在科技配置更为丰富，倒车影像、定速巡航、自动刹车，甚至是本田独有的LWC盲点显示系统也成为了标准配置。

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开起来太安静了

这大概是我开过最静谧的本田车型了，当然这还要得益于本田i-MMD系统对于整个行车工况的细分，在起步阶段，完全由电机驱动，除了拥有更为强劲的扭矩外，最大的优势在于静谧型。

当然，除了优异的NVH设计外，混动车型还有自己独树一帜的设计，比如位于方向盘后方的拨片。而拨片的作用，则是负责能量回收力度的强弱。

在市区内低速行驶时，大部分时间使用的是纯电动模式。由于电动机扭矩可以瞬间爆发的天然优势，这时候的新思铂睿锐·混动非常轻快，动力响应十分积极。同时，也易于掌控，踏板不会太灵敏，可以非常自如地在拥挤的车流中跟随。

由前麦弗逊悬架以及后多连杆式独立悬架组成的底盘系统，同样拥有不错的驾乘体验，面对坑洼路面时，前后独立悬架能够很好地化解来自路面的颠簸，将多余的震动消化在减震器上，在小的细碎路面上，这套悬架系统又能够提供不错的路感，让你可以通过方向盘去感知更多来自路面的信息。

此外，相比于雅阁，思铂睿 锐·混动的悬架调校无疑更偏运动，在经过弯道时，配有横向稳定杆的前后悬架具有优异的支撑性，保证了车身姿态的稳定性。另外，由于电动机扭矩可以瞬间爆发的天然优势，这也是使得思铂睿锐·混动非常轻快，动力响应积极，开起来不仅易于掌控，又非常运动，正真做到了保证低油耗的同时，又具有不错的驾驶乐趣。

写在最后，当下，各个品牌相继推出了自家的混动车型，其中以家用为主，并兼顾燃油经济性的大有人在，但论起驾驶品质，思铂睿锐·混动可谓是独树一帜，不仅有着极为优异的燃油经济性，还保持了思铂睿车型，一贯的运动特性。对于年轻的消费者，是一个不错的选择。

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