英菲尼迪与东风合作的第一款车，也就是我们的主角——Q50L就在眼前。其实从品牌来讲，英菲尼迪是日产的高端定位无疑，确属豪华品牌。也就是说，如果你在豪华品牌阵营选择座驾，那么你需要把英菲尼迪考虑进去。所以我们说，生活中不只眼前的ABB，还有I（NFINITI）、L（EXUS）、L（INCOLN）A（CURA）、C（ADILLAC）、V（OLVO）。

在戴雷博士去英菲尼迪之前（虽然设计跟他没啥关系），英菲尼迪的产品基本上以圆润和美国人眼中的“好看”为设计语言和标准。而自从英菲尼迪“迁都”香港，成为了香港唯一的汽车品牌全球总部以来。英菲尼迪设计语言大变，就连名字也开始“简写”。我猜，这是想让没有英文记忆习惯的亚洲同胞更容易的记住。

Q50进口版是这种新设计语言下的第一款车型，也顺利的衍生出了合资版本，也是我们今天的主角——Q50L。如果说以前的G系列长得像混血美女Maggie Q的话，那现在Q50L绝对就是迪丽热巴了，更容易让人接受的大气美感。

其实更舒展的线条除了可以让Q50L看起来更大气，还有一个重点原因，就是让它光从视觉效果上就碾压同价位其他豪华品牌选手。除了轴距输给3系、宽度输给A4L，长度高度均胜出。而且，它还不忘了补刀奔驰C，发动机和之前的C260几乎完全相同。这样一来，这对于外观党的杀伤力一下子提升了不少，貌似最值的就是它了。

Q50L的内饰设计语言一眼望上去总觉得那么熟悉，冥想之后，我似乎找到了它的元素提取对象——索纳塔八。不过比它的大哥Q70L来讲，Q50L的内饰确实“现代”多了。两块可触控的屏幕和很容易识别的功能按键，让它操控起来很方便。一只耳告诉大家一个检验车机交互系统是不是好用的方法，那就是——连蓝牙。以Q70L为例，找到蓝牙功能是需要你的推理逻辑能力的，连接时间基本在10分钟左右（在你能找得到的前提下）。而Q50L，很直观，有个2分钟足矣。

其它部分，特别是空间，Q50L表示毫无压力，每一位成员都可以找到舒服的姿势乘坐，是一台可以经常满载无压力的车型。

我把座椅放在内饰部分说吧。座椅跟英菲尼迪的东家品牌日产好像并没有什么关系，属于硬座椅一类。承托性很好，但不贴身。睡惯硬床垫的朋友如果说这样解乏我也没办法。

在开头就提到了，Q50L的动力总成来自同年的奔驰C260，这其实只是一个开始，在最近上市的QX30上，大家不仅可以看到奔驰的动力总成，还可以看到非常熟悉的奔驰元素，哦，对了，还有AMG的。

看到这里，其实，采购发动机及总成似乎并不罕见，但基本上都是集团内采购，或者是买“单品”，像这种直接采购其它火热品牌、还是同级品牌的那绝对是绝无分店仅此一家了。

在心理层面，大家可能觉得奔驰的发动机唉，高大上唉，花英菲尼迪的钱买奔驰，占便宜了。

但实际上，其实开起来的感觉完全不同。刚才说过了，Q50L的座椅属于硬硬的一类，而避震与座椅风格高度统一，如果说同级相似感觉的话，那就是卡迪拉克的ATSL了，转向其实也很像。坐姿和视线也很低。我第一次试驾的时候竟然有一种错觉，我是在开一台装配绞牙的改装车。转向精准，比较沉，回中力也不大，需要手动带力回轮。底盘回馈的路感清晰，如果说奔驰的底盘下放了一层乳胶床垫的话，那Q50L的底盘下放的应该就是棕木床垫。对于这一点，我们提出一点异议，一台外观都能让人接受、空间可以满员乘坐的家用车，这么硬真的好吗？其实令我们费解的还有另外两点，那就是品质。这次试驾期间冷车启动，挂上D档之后方向盘会很热烈的抖起来，这一点超意外，发现问题后，我仔细思考：不是三缸啊、是新车啊、奔驰发动机啊……再一点就是这台车的ESP，在介入时堪称粗鲁——当入弯时速稍快，也就是ESP水平仪发生侧倾时，发动机的动力会被一下切断，你没有看错，是一下切断。说实话，挺吓人的，说实话，我真没开多快。其它车型ESP在不亮灯的介入情况下最多是继续给油却不供油。

其实在我心中，Q50L除了方向盘抖动我无法接受，其他的部分我并不反感，但毕竟市场更多的人不这么想。如果英菲尼迪Q50L被设计成一台后驱的稍硬一点的天籁，我认为一定会大卖。为啥会这么说呢，看同级车就能得到答案。宝马3系被逼的加长和舒适；而运动取向的卡迪拉克ATSL被逼的有加长和减价；雷克萨斯IS不减价但经销商每月进货量也就个位数几台；奔驰C级已经快一家独大了。可见这个级别消费者对于车辆舒适性的特别“关爱”。哦，对了，装备3.7L VQ六缸的进口Q50还是在售的，也许那台车更适合如此的运动取向。

作者：一只耳

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