时隔半年，再一次开心的相聚China GT中国超级跑车锦标赛的舞台上。与去年不同的是，这次驾驶的不是原来的那辆保时捷911（997）GT3 Cup赛车，取而代之的是今天这辆兰博基尼Huracan赛车。不过话说这个GT舞台确实有着十足的魅力，它让众多痴迷驾驶超级跑车的车手们及热爱超级跑车的车迷们聚在一起，形成一个盛大的派对。但唯一美中不足的一点就是“贵”！话不多说，来看看这辆赛车。

    这是一辆基于兰博基尼Huracan 620-2车型而改装的一款赛车，搭载的是一台5.2升V10自然吸气的发动机，最大输出功率达到了620马力。但出于比赛的公平性，这辆车被加装了进气限流，所以现在车辆的动力输出会被阉割一部分。

    虽然也是跑GTC组，但相比保时捷911而言，这辆车的空气动力学效能设计的更加巧妙，经过设计的扰流板可以让车辆在弯道中获得更大的下压力。

    但由于是赛车，原厂的行李箱早已取消。水箱采用了一块加大加厚的设计，另外根据车辆行驶过风的流速及面积进行了调整，将水箱设计成半躺式，最大限度的帮助车辆进行散热。

    流线造型车身侧面的依然会增加了碳纤维散热小窗及侧部的扰流板，彰显霸气外观的同时，还可以为车辆获得更大的附着力。

    打开车门，焊接有序的防滚架展现眼前，碳纤维车门的手感有些诡异，但轻量化的程度确实彻底。下面，我们继续走进看一看内饰的状态。

     方向盘采用了不规则圆形设计，OMP品牌的GT款方向盘上面布局了很多控制按键可以方便车手控制水刷器、维修区限速等功能，可以做到双手不离方向盘调整车辆的一些设定。

    方向盘后面的液晶显示器可以直观的观察车辆的基础信息，譬如油温、水温、油压、挡位等等，唯一美中不足的就是没有车速显示。不过，通常而言有车速显示反而更加影响车手驾驶。

    最右侧的集成控制盒可以对ECU行车电脑、燃油泵、车辆灯光开关进行控制。工程师的设计很人性化，将一次性控制的按键都放在了下面。将实时控制的按键都放在了方向盘上。

    集成控制盒的背后是托管式赛用的行车电脑，边上的黑匣子就是整车遥测数据采集的控制盒，可以事后根据曲线图的形式获取车辆数据并进行分析。

    再转到车尾，发动机罩也采用了碳纤维设计。有序的散热孔可以很好的利用负压将发动机舱内的热气吸出来，为发动机舱进行散热。

    当然，后扰流板的角度也可以进行多向的调整。根据不同天气、不同赛道、不如驾驶风格进行独立的调整，最终帮助车手获得最大的空气动力学效能。

    光有很好的后扰流板也不行，还要配合底部的扰流板，这样才可以形成最大的空气动力学效能。

    车身部分的介绍告一段落，我们来看看底盘的配置。悬架先后都采用了管阵式结构，这样的好处在于重量更轻，维护更便捷。减振器采用了奥林斯竞技版本的产品，可以进行高速压缩、低速压缩、高速回弹、低速回弹四项的数据调整。

    制动系统同样采用了竞技的产品，前面采用大六活塞、后面采用大四活塞设计。轮圈采用18英寸，为了更快的进行换胎工作，中心锁止机构同样是标配。

    试车之前一定先要将汽车之家的车标贴好，这样可以从内心加上50马力。

    简单的试车让他有了很大的信心，通过查看数据进行分析，这辆车在弯道中实在太强大了。即使是湿滑路面，空气动学带来的稳定性都高于保时捷911（997）赛车。由于下雨，没能太极限的进行测试，保持状态期待着明天的到来。

 试车日顺利结束，虽然车手们早已进入休息状态，但车队的维修团队及后勤保障团队还在辛勤的工作着，向这些兄弟姐妹们致敬，无兄弟、不赛车。