在“资源共享”的理念下，共享单车诞生了，犹如星星之火，迅速在国内蔓延，只需一部手机，一款APP，即可享受共享带来的出行便利。不可否认，共享单车解决了较短距离的交通问题，但面对长途行驶、风吹日晒，无论是“摩拜”还是“ofo”都束手无策，像“神州”、“一嗨”这样的日租车又造成了资源浪费，所以又一个概念诞生了“分时租赁”，“EVCARD”正是基于分时租赁下的一款共享新能源汽车产品，既能达到“资源共享”的目的，又能节能减排，还能在北上广等这样的大城市不限号出行，看似完美的“EVCARD”，实际体验究竟怎么样呢？

目前市面上分时租赁的产品很多，处于网点多的考虑，我首选了“EVCARD”。借着出差要去机场的机会，正好体验一下这款产品，“EVCARD”和“摩拜”一样，是一款手机APP，下载后便能使用，前提条件必须有驾照。

虽然都是共享，但汽车和单车还是有区别的，需要进行比较严格的资料审核，所以必须上传驾驶证、身份证、手持身份证照片用于审核，审核时间两到三天不等，有出行需求的用户可以提前注册进行审核。我是提前两天提交的资料，临出发的前两个小时审核才通过，审核效率确实有点低。

由于是新用户关系，所以获得了3张20元的优惠券，按照我的行驶距离和0.5元/分钟的收费标准来算，可以免费体验三次。

别以为通过审核就万事大吉了，平台人把车借给你，不交点押金怎么行？有信用卡的用户就简单了，直接预授权1000元就可以了，放心这只是预授权，并不是消费，所以不需要还款，租过车的用户都知道这个套路，是平台防止你行驶过程出现违章以及整个车辆的押金而已，如果没有信用卡，你就需要实际支付1000元来作为押金了，根据车型不同押金也不同，目前成都市场只有奇瑞EQ和荣威E50可选，所以押金是1000元，需要注意的是信用卡用户每次租车之前都要重新进行1000元的预授权。

首次体验以失败告终

交过押金后，终于来到选车这一步了，离我出发去机场的时间还有30分钟，很可惜我们这个小区目前只有一辆奇瑞EQ可选，预约成功后必须在15分钟以内前往网点取车，否则订单自动取消，所以点击预约后立马就出门了，还好步行10分钟就到了网点，我正准备打开APP解锁开车走人，但没有想到的是预约一直显示系统处理中，令人更不安的是这辆车全身都是擦伤，于是致电客服，对方说可能是网络问题让我取消重新预约，结果重新预约后还是如此，客服也说不出所以然。由于离起飞时间越来越近了，所以只能选择专车出行，第一次体验因此以失败告终了。

再次体验好感倍增

两天后的晚上12点，在双流机场T2停车场，我再一次来到了EVCARD停车网点体验共享汽车出行，之前的糟糕体验和这次的服务周到形成了巨大的反差，不仅有工作人员24小时值班，而且可选择的车辆非常的多，还等什么呢？预约开车回家吧，本来想找一辆外观崭新的车子，没想到几乎所有的车辆外观或多或少都有擦伤，真不知道其它用户是如何暴力驾驶的。

打开APP点击预约后，不到一分钟就提示成功了，接下来的操作至关重要，首先要将车辆断开充电桩，把充电把手从车上取下，插回充电桩；其次检查车辆是否完好，如果有伤痕，请务必要拍照报备，在预约成功界面点击问号，可以将损坏地方的照片上传，避免日后承担不必要的责任；最后就是通过APP开车门了，点击开锁就可以轻松打开车门了。

可能很多用户都遇到过上车点不了火的窘境，当然我也遇到了，还好有工作人员在，他告诉我需要把旋钮旋转至点火等待几秒钟再松开，当仪表显示READY时就启动成功了，如果没有工作人员在今晚估计要折腾很久了，还有一点需要注意，车窗的开关在手刹下方，设计确实有点反人类。由于在机场停车场，EVCARD还在车上准备了免费的停车券，非常贴心。

功夫不负有心人，在深更半夜我终于体验到了这款共享新能源车奇瑞EQ，虽然只是一辆小车，但动力还是挺强的，电动机瞬间释放最大扭矩的优势很明显，很轻松就可以到100km/h，但是稳定性不是很好，用俗话说就是很飘，方向几乎没有留任何旷量，轻微的晃动也会导致方向发生偏移，所以不建议大家高速行驶。

值得一提的是，这辆车的电门调节的几乎和汽油机一致，不会出现起步往前窜的情况，满足大部分用户的使用习惯。用了大概32分钟，我就回到了小区的网点，停好车后，切记不要急着还车，拿好自己的随身物品，关好车窗和车灯，熄火，关车门，打开车辆的充电口，插上充电把手，然后在APP点击还车，显示还车成功后，就可以离开了。最后就是支付界面了，按照每分钟0.5元的价格，此次我需要支付16元，由于是新用户，所以直接用20元优惠券支付了，此次行程免费！行程结束后，系统会在后续进行违章查询，切记要遵守交通规则。

两次体验，一次失败，一次成功，于是我总结了共享新能源汽车“EVCARD”的几个优缺点。 

 这里不再赘述什么节能环保了，不可否认分时租赁这种出行方式确实便捷，首先价格几乎是所有出行方式里最便宜的一种，这里指的是不使用优惠券的前提下，同样是从我家出发到机场，距离大约为20km，滴滴顺风车价格为22元，快车为44元，出租车和专车则需要80元，所以“EVCARD”的性价比是非常高的。

其次，在北上广这样的城市，限号是不可避免的，新能源车除外，对于一些上班比较远的用户来说，“EVCARD”简直是解了燃眉之急。

最后就是网点多，提车方便，我初步核实了一下，“EVCARD”几乎在成都每个小区附近都有网点，提车和还车应该都不成问题。

当然“EVCARD”的缺点也是显而易见的，首先车辆分布不均匀，比如我家附近的网点，几天都处于没车状态，而旁边的小区车位几乎是满的，造成了一定的资源浪费。

其次是责任的划分，很多车外观都有损伤，如果下一个租车的用户忘记拍照上传备案，责任又该如何划分呢，毕竟用户是押了1000元在里面的。

然后是“EVCARD”没有提供提前预约服务，如果用户两小时以后要用车，又担心到点下单会出现没车的情况，所以“EVCARD”应该提供预约服务，相信加点钱很多人也是愿意的。

最后就是如何判定用户的驾驶经验，很多用户驾照在手好多年，却很少开车，或是不开，因此拿“EVCARD”去练手的可能性相当大，这也一定程度上增加了不安全因素。

尾巴

对于共享新能源汽车，个人是举双手赞成的，因为它不会像共享单车一样，随意停放，影响市容；其次，它在一定程度上还能提升人们对新能源车的认识；最后就是便利性，虽然在很多方面还有待完善，但不可否认这是目前最实用的租车形式。