自我赋予“德系血统”，是这几年中国品牌颇具玩味的事情。近年来，宝沃、WEY、领克在杀入豪华品牌的通路上，也都采用“德系”故事做背书，已经成为一种车圈新现象。在笔者看来，这并非偶然，中国品牌的“德系”融入，或将成为中国汽车行业发展的标签性事件。

宝沃：德系车的“认祖归宗”

在外界看来，宝沃是最有资格讲“德系”，也是把“德系”故事讲得最好的品牌。从品牌历史、专家团队、产品设计、研发技术、营销策划，宝沃绑定最多的两个字就是“德国”。

从品牌渊源来看，宝沃的确是生于德国，并在巅峰期有比肩BBA的表现。2015年，已经破产半个多世纪的宝沃飘洋过海来到中国，并一举成为北汽福田旗下的豪华股。其定位的“德国奢华品牌”以及坊间撒播的所谓“BBBA”，让不少消费者甘愿买账。2016年，宝沃BX7月销一度突破5000，这让国内很多欲冲击中高端品牌而不能得的车企分外眼红。

大喜之后就是大悲。今年以来，宝沃BX7销量遭遇滑铁卢，回落至2000多辆。坊间对于这一品牌深挖的“内幕”也逐渐开始渗出，在传出北汽福田没有从老宝沃那里获得任何有用的技术，多数研发设计应用北汽福田通过自身资源、或组建国际团队来完成之后，又被挖到BX7搭载的2.0T涡轮增压发动机，数据基本与北汽福田自主SUV车型萨瓦纳采用的4G20TI2型发动机一致。如此种种，都让宝沃的前景蒙尘。

有人说近年汽车市场走低，宝沃逆境求生的胜算并不大，德国故事恐将提前讲完。但在笔者看来，这并不妨碍德系风潮在国内继续风行。

WEY：德国团队打造的中式豪华

第二个祭出“德国”牌的是长城旗下高端品牌WEY。虽然德系血统、德系文化都难以和宝沃比肩，但这并不影响WEY品牌要讲的德系故事。

WEY要讲的这个故事叫做德国团队，虽然其团队人员虽然不乏澳大利亚、日韩名家，但WEY极力让大家知道的仍是德国团队和研发上的德国基因。诸如其品牌CEO的奥迪背景，其造型设计师的宝马经验，都是WEY品牌极力向外界抛出的基因认知。尤其是其7DCT变速器的缔造者亨宁，也大有来头，这位曾经为奔驰推出过9AT变速器的人，现在已经成了WEY变速器的掌门人。

很显然，WEY已经将“德系”作为其攀上豪华品牌高枝的垫脚石。此前有报料称，WEY收款车型订单已超两万，如果此报料属实，那么WEY的德国故事或许也已经开始成功了。遗憾的事，在“德国团队”背后，消费者更感兴趣的是“技术干货”，长城对此讲述的似乎并不多。

LYNK&CO：欧洲团队推出的个性汽车

与宝沃和WEY相不同的是，领克将要给大家上演的德国故事的升级版——欧洲故事（和德系一个路子）。

虽然车型还未上市，但领克从来不缺话题和噱头。其一亮相就选址在德国柏林，对于品牌的自我认同一出手就是“欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售”，并宣称其研发设计在瑞典的哥德堡的吉利欧洲研发中心（CEVT）研发与设计，并与沃尔沃汽车在中国共享制造基地。虽然其首款SUV 01车型还有三个多月上市，但这并不妨碍这几天领克03车型又在德国街头路试了。

当然，相对于宝沃和WEY，吉利领克爆出的欧洲故事还多是炒作的噱头。相信随着11月份新车型的上市，吉利也会有一大堆德国故事奉献出来。

中国汽车为何强行“德化”？

虽然各个厂家的德国故事仅是初露苗头，故事情节各有不同，但笔者断言，德国故事也将成为品牌发展的必然话题。原因很简单，从销量和认知来看，中国人对德系车的认同最高；中国品牌向上发展，靠偷师BBA的“德系素质”也不失为一条捷径；当然最重要的一点是，随着中国品牌的不断壮大，长城、吉利等较为出众的领头羊有了更高水平的整合国际顶级资源的能力，更多德国故事的出现，也印证了中国品牌国际化水平在不断增强。

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