在2015年科莫老爷车优雅竞赛的RM老爷车拍卖会上，一台1961年的法拉利250GT SWB California Spider拍出了这次拍卖会的最高价1025万欧元的高价。当时坐在观众席的我看着眼前价值将近一个亿的汽车交易落槌，心中不由得感慨，我什么时候也能有一台这么漂亮的车，哪怕是模型呢！作为法拉利250系列最广为人知的款型之一，加利福尼亚的模型同样也成了发烧友们追捧的对象。对于我来说，自从入了CMC和法拉利的模型坑之后，收这台来自CMC的法拉利250加利福尼亚终于被提上了日程。

不断增长的财富和宜人的气候使得美国加州成为了美国人的梦想之地，加州法拉利官方销售商的Johnny von Neumann意识到，这些膨胀的富人们需要一台大玩具——一台与其他美国人不同的车。1957年他说服了恩佐法拉利，并开拓性的推出了专门为北美市场打造的250 GT California Spider LWB，从而实现了他的这一想法。加州系列一经推出便大受好评，并成为了敞篷GT级别的标杆车型。这台车由著名的Pinifarina设计，以及著名的车身制造商Scaglietti打造车身，其设计被认为是汽车史上最成功的设计之一。1957年推出的LWB版本的轴距达到了2600mm，随后的1960年日内瓦车展上，法拉利将长轴距的LWB版本替换成了轴距为2400的SWB版本，从而使得造型更加紧凑，性能也得到了相应的提升。250GT California Spider系列装配了法拉利著名的“Colombo”系列3.0升 V12发动机，最大功率280马力，与之匹配的是一台四速变速箱。加州系列敞篷跑车最终仅生产了约106辆，其中SWB短轴版占56辆。由于它传承了法拉利经典250车系的血统，所以该系列车款格外珍贵。著名的BBC Top Gear最新主持人Chris Evans曾经以550万英镑收藏了其中一辆，2016年的3月，1961年的SWB短轴版更是拍出了1716万美元的高价。

在收到CMC模型的几大看家作品——玛莎拉蒂鸟笼、奔驰白象之后，最令我心动的就是这台250加州模型了。CMC对于战前老爷车的细节刻画能力毋庸置疑，然而对于战后近现代的老爷车又能玩出什么花样是我一直想要见识的。而手中这台加州几乎完美的诠释了这一疑问。与战前老爷车结构都裸露在外面不同，战后的老爷车更接近于现代汽车，发动机等结构都会包裹于车身之中。为了控制成本，主流模型厂如AA，Kyosho都会只把发动机能看到的部分展现出来，而内部结构其实只是个空壳子。而这显然不是以细节见长的CMC风格，CMC宣称这台车由1634个独立零件组装而成。这台车除了正常的车门可开，车轮可通过仿真螺丝拆卸之外，最夸张的是车轮传动轴部分竟然是使用的滚珠轴承结构！后备箱的开启方式也很特别——采用了与真车结构相同的锁扣设计，所以在开启的时候同样需要按住把手才能将后备箱掀起。车内饰采用了削薄后的真皮覆盖，甚至连车门下面的网兜都真实带松紧效果的。模型的另一大亮点就是这台著名的v12发动机可谓是精雕细琢，无论是管路还是走线都非常仔细的刻画了出来，并且这台几乎完全还原真车发动机还是是可拆卸的结构，当然前提是玩家的动手能力足够强。CMC的加州系列总共有四款颜色，其中除了红色外都是配有可拆卸车顶棚的，不过在模型市场上，红色的价格却是炒的比较高的。

模型的摄影从场景来区分大致分为两种——棚拍与外拍，相对的，棚拍更倾向于展现模型的细节，在模型的角度进行拍摄，而外拍更多的是把模型作为一台真车来拍摄，追求的是乱真的效果。首先CMC的模型很多人是舍不得拿出去外拍的，由于外拍的场景不确定，车模上会或多或少的落下灰尘，而最主要的是外拍相对棚拍发生意外的可能性更大，比如我手中这台加州，由于车轮滚珠轴承结构的存在，车轮转动过于灵活，在第一次拿到山路上拍摄的时候甚至险些溜车。另外这台加利福尼亚的红色与真正的法拉利红有些出入，可能由于美国人的喜好不同，加利福尼亚的红色都偏黄偏暖。不过偏黄的色调在阳光明媚的午后和落日的黄昏进行拍摄再合适不过了。在这次外拍之前，我在网上搜一些真车的官图和摄影师拍摄的图片，这些图片对于场景的选择和拍摄的角度也是很有帮助的。但毕竟模型的比例很小，所以捕捉阳光这么浪漫的事还真不容易。为了能有金色的余晖做背景和光源，我还专门查了当天都灵的日落时间，从而计算出了落日前的金色时间。金色的落日洒在车上，配合着漫天落日的余晖，这一组片子得以拍摄完成

这台模型作为CMC与法拉利解除版权合同之前的的代表做之一，其无论是细节表现还是可玩性上都代表了法拉利合金模型的最高水准，相比由于版权原因刚刚推出的250GTO系列对于法拉利车标的遮遮掩掩，这台车对于车标的刻画可谓是精雕细琢，所以这也是这台车最打动我的一点。