986代保时捷Boxster是Boxster的第一代产品。

酝酿：

上世纪90年代初期保时捷公司一度处在破产的边缘，保时捷的销售量从1985年的年5万多台跌落到了1993年的1万4千台。 在这种情况下，保时捷急需一款价格亲民能挣钱的产品来扭转局面。当时保时捷看到了马自达Miata也就是MX5的成功，决定切入这个细分的市场。

同时，做惯跑车，散漫随意的保时捷需要一种更有效的生产方式来应对增大的产量，于是保时捷向有精益生产管理经验的丰田取经。 这一招果然灵验：从丰田学来的精益生产流程使得单车组装时间从120小时下降到72个小时；出错率也惊人的比之前下降了百分之五十之多。

当时保时捷和丰田学来的不只是精益管理，还有成本节约。所以本着这个原则，第一代水冷发动机的996一代911是和Boxster共同开发出来的。发动机除了容积不同，本体大部分是相同的；车体从车头到仪表盘的部分基本上一模一样，尤其是911车迷诟病的那对儿煎蛋大灯。

当然，为了成功把Boxster的身份和老大哥911区分开来，Boxster的动力水平还是要显著的若于911，这个传统一直延续至今。

诞生：

当时Boxster的原型车在1993年的底特律车展亮相，Boxster名字的由来是Boxer发动机（水平对置发动机）和Roadster（两座敞篷跑车）结合的产物，这个名字很好的诠释了这辆车的特点。

当时的原型车推出便受到好评，于是从1996年开始，第一代986开始投放欧洲市场，在1997年投放美国市场。

那是的Boxster只有一种发动机可以选择，就是2.5升六缸引擎，在6700转的时候可以爆发201hp的动力，使用了干式油底壳的设计。

两次改款：

在2000年的时候，Boxster有了第一次小改款，发动机升级到2.7升，动力提升到217hp。同年，保时捷推出了Boxster S，使用3.2升引擎爆发出250hp动力。轮毂直接来自于大哥911。

在2003年，为了应对宝马Z3和奔驰SLK的竞争，保时捷又对Boxster进行了一次改款，将2.7升发动机的功率提高到225hp，3.2升发动机的动力提高到258hp。

在2004年，保时捷结束了代号986的Boxster的生产，并基于这个平台推出了550 spyder 50周年纪念版，发动机动力267hp。随后保时捷用987一代取代了986。

我曾经的保时捷：

这辆红色保时捷是我在2016年5月和朋友一起买的，当时花了6万7千港币，开了一年在今年5,6月的时候以4万7千港币出售。所以叫“曾经的保时捷”。因为卖了不到5万港币，所以标题用了这个现在的价值。

一年的相处让我对她的优点和缺点有了更深入的了解：

优点：

《操控》说白了这车虽然是保时捷的入门款，但是完全是跑车的底子。我用朋友的E46 330M coupe和这辆车在狭窄的山路上对比过，操控性的差别体现的很明显。同一个带坡度的弯道，Boxster可以稳弱磐石，但E46 330M已经出现了车身晃动和不安全感。当然E46也是部好车，但是在同样状况下的区别就体现出了家用车和跑车底盘的差别。

其实两辆车的重量差不多，都是1.3吨出头，发动机的动力也差不多，都是250hp附近。但是底盘的调教，发动机的位置和车身的布局决定了在同一路况的两种感受。

《声浪》这个必须单独说说，保时捷的发动机不是盖的，在转速上了4000转后的发动机和排气的声音犹如天籁，尤其是把软顶打开后。因为功率也是在高转速释放，所以往往伴随着强烈的推背。

《刹车》我觉得这辆车的加速，操控以及声浪算是一流，但不能算是顶尖。可是刹车可以算：全力制动时一股强大的力量把车拉住，基本上感觉在35-36米的刹车距离。

《变速箱》这个车是tiptronic变速箱，基本上地板油会从5档降2档，同时“嘭”的一声响，转速便上了5千。

《好玩》虽然是255的后轮宽度，但是在弯中催油车尾很容易不安分。当然因为是中置引擎，所以即使响胎，车尾有滑动，总体上还是比较均衡的。当然在城市道路我也很难开出极限。

《敞篷》和大自然近距离接触，这个自然不必多说。

缺点：

《臭名昭著的IMS Bearing问题》也是因为和丰田学了节约成本，所以在发动机内部和变速箱连接的一只轴承叫做IMS Bearing， 这个轴承对于任何986,987代的Boxster包括同时期911都是一颗定时炸弹。因为这个轴承里的滚珠强度不够，可能出现打碎的情况，那基本上发动机就可以报废了，因为碎屑会进入气缸。初步的诊断：有机油及机滤有无金属碎屑，冷启动是否有易拉罐似的异响，以及变速箱和发动机连接处有无漏油。当时买车前我仔细的排查了这一点，这辆车应该目前还好。

《漏油》我这辆车还好，没有什么漏油，可是我在修理厂看到那些911什么的，用老板的话说：漏的一塌糊涂。

《O2 sensor》当初买车的时候只是担心IMS的问题，没想到中招的是O2 sensor的问题。其实这个问题并不大，也不会影响开车。只是特别麻烦和让人困扰。表现是仪表盘的发动机灯亮起，检测O2 sensor有问题。没想到换了sensor并不一定能修好，问题又重新出现。后来说有可能是进气管路出现问题，修了以后卖了车，没想到又出了问题。修了两次已经修了一万三千港币。这辆车的发动机在中部下方，不能打开机盖就维修，一定要把车升起来，所以无形的加大了人工成本。

瑕不掩瑜，说了这么多，这辆车还是一辆不可多得的珍品，他让我感受到了保时捷的魅力，也带给我了许多欢乐。

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