设计：先让我认可你的外表，再去探寻你的内心

汽车能够展现的激情主要是在视觉和驾驶乐趣上体现出来的，外形和内饰设计最先带给人直观的视觉信号，无论它是不是真的性能至上乐趣无穷，首先要有能够挑逗起驾驶欲望的外观设计。反过来说，如果外形设计不成功，很有可能让消费者连试驾的欲望都没有，再好的性能也是白搭。

今天试驾的这三款典型的B级车显然还没有达到追求激情的水平，既没有尊贵的出身，也没有特别极端的性能和高昂的身价。对于厂家来说，它们是要用“走量”来为厂家赚取利润的，而它们面向的人群大多也是为生活奔走的、踏实务实的普通百姓。对于这些实用至上的普通消费者需要过多的激情体现吗？我觉得不需要，汽车对于他们来说是一个经常会用到的工具，而不是玩具。

外形设计是体现产品定位的主要渠道，我觉得思铂睿的外形设计表达的是偏运动的风格信息，和雅阁的设计作对比的话，思铂睿相对来说比较炫酷，比较时尚动感，显然是比雅阁更潮流一些。

CC的风格和思铂睿很相似，你可以从它曼妙的车顶线条和车尾设计，看出它的激情和动感。不过说到CC真的是满眼都是泪，当年第一批进口CC试驾的时候，真的是被它的外形惊到了，泪滴形前大灯、无框式车门，还有人见人爱的溜背式车尾，眼中满满的征服感，也是公认的大众家族最美的产品。但是再看看现在的CC，虽然无框车门和溜背造型还都在，但是前脸已经被家族元素糟蹋得不成样子，且不说美感，几乎连CC的一点个性都没有了，更不用说CC一直所宣扬的运动精神。

可以说蒙迪欧是三款车中真正的伪装者，蒙迪欧拥有三款车中最长的整车长度，2 850 mm轴距更是碾压对手，在马丁脸、最大的车身尺寸和平实的线条修饰下，蒙迪欧大气沉稳的气息比动感时尚更加浓重，外观设计明显没有思铂睿和CC那样高调地宣扬结性能和乐趣的意味。

结论：设计的关键在于用各种手段展现一款车的性格和定位。思铂睿很风骚、蒙迪欧很大气、CC很（此处省略两个字）。

内饰：做工都没问题，但是样式和美感差异却是很大的

越来越多的品牌开始注重品牌文化在设计中的体现，最突出的一点就是家族设计越来越多的应用。家族设计确实起着毋庸置疑的巨大作用，彰显品牌特质，同时统一家族产品的设计风格，一个优秀的家族设计也能让自己的产品拥有极高的辨识度。不过家族式设计也是节约设计成本的一个绝佳手段，甚至有时候我觉得所谓家族设计本身就是一个华丽的借口，尤其是一些品牌把家族设计当作节省设计费的一种手段，比如大众。

看到大众CC的中控台设计，我几乎是连对它唯美车尾那仅存的一点好感都没有了，矩形空调出风口、矩形显示屏、圆形空调旋钮几乎在每一款大众车上都能看到，而且布局和摆放位置也没什么变化。银色金属饰板也完全没有增加车辆的豪华质感或是运动感，只是让整个中控台的色彩变得很突兀，让我觉得它和价格更低一些的迈腾关系甚密。原本CC的定位是高于思铂睿和蒙迪欧的，但是从内饰设计和选材中完全没有看到，大众的家族式设计并没有给这个原本充满激情与个性的产品带来更多档次感。

与大众CC相比，福特蒙迪欧的内饰设计就没有那么多似曾相识的感觉，也许是福特旗下产品没有大众那样一车两样而导致的泛滥，而且蒙迪欧的内饰设计与福特旗下其他产品相比也确实没有那样高的相似性。蒙迪欧的内饰也应用了银色的装饰，不过这种银色塑料质地的装饰条仅仅是装饰的作用，再加上方向盘上的银色装饰和座椅上的白边，凸显的是黑色内饰的沉稳之感，而银色和白色起到了恰到好处的点缀作用。

不管俗气还是不俗气，大众CC和蒙迪欧的内饰设计还是比较传统的风格。相比之下，思铂睿的内饰则显现出的是前卫与个性。与对手相比，思铂睿中控台设计的最大特点就是不对称性，在深受儒家思想影响的中国，思铂睿这种非对称结构的设计犹如一个“异教徒”，挑战中国消费者的传统审美标准。不过，这样的设计放在思铂睿身上并不过分，因为它本来也没有把自己的目标消费群体划定在中庸思想已经固化的中老年消费群中，它要面对的是更能接受新鲜事物、与潮流并进的年结轻群体。

结论：三款车的内饰风格和它们的外观设计基本上是统一的，所以本节的结论可以参考上一节结论。

空间：地主家也没有余粮，B级车的空间也不是无限大的

车不能无限地加长，轴距也不能无限地增大，所以说B级车的空间也不是无限大的，厂家要考虑到产品在车系内的定位、要考虑车辆的灵活性和行驶性能，也要考虑制造成本，所以在空间方面，B级车也不能完全满足一味“求大”的消费者。

CC仍然是个典型，虽然CC是B级定位，价格还比蒙迪欧和思铂睿都要高，但是要是论尺寸论轴距，CC多少有点名不副实。2 712 mm轴距和我的老款408是一个水平的，从最早的进口CC，到今天的一汽-大众CC，车身尺寸不断增加，但是轴距始终没有加长。ABB等立足中国的豪车品牌都在不断诠释“L”的含义，CC之所以在轴距上保持矜持的态度，有一大部分是从产品性能的角度出发的。这个理由也就可以解释为大众CC是忠于性能的，只不过为了家族的利益牺牲了一部分个性设计和美感。说到这里我还真有点感动了。但是由于CC延续下来的溜背造型使得车顶曲线过于飘逸，导致后排乘客的头部空间较小，成年人乘坐的话压抑感较重，而且CC在后排空间方面也缺少先天的优势。所以后排不太适合乘坐身材高大的成年人。

与CC相反，蒙迪欧是一个摸清了国人消费理念的代表产品，国产蒙迪欧历经了数代的进化，轴距也从2.7 m级别，跃升到今天的2 850 mm。虽然轴距并不是后排空间的唯一评价标准，但是轴距增长确实能给后排空间带来比较直接的提升。蒙迪欧的空间表现确实很不错的，没有CC那样飘逸的车顶线条，蒙迪欧的后排头部空间更充裕，而且得益于2 850 mm的超长轴距，蒙迪欧的后排腿部空间和储物空间也是非常宽敞。蒙迪欧拥有这样的身段和宽敞的后排空间，也是众多消费者选择它的直接原因之一。

对雅阁空间有概念的话，就可以直接联想思铂睿的空间表现，毕竟两款车有着较高的相似性。思铂睿的整车长度和轴距都比不过蒙迪欧，但是后排乘坐空间并不比蒙迪欧差多少，良好的空间布局创造出优秀的后排空间，对于思铂睿这种活力至上的产品来说，如果能有CC那样曼妙的车尾设计会更好，但是设计师却选择了谨慎的车顶线条，给思铂睿的车论主们增加了一些更为实用的附加收益。

结论：选择蒙迪欧的消费者看中的是实用，选择思铂睿的消费者看中的是年轻活力，选择CC的只有他们自己知道看中了什么。

性能：自吸和增压都有自己忠实的拥趸，增压的加速质感更直接，自吸发动机更含蓄

为了满足更多消费者的要求，设计者通常会在内外设计中尽量减少个性化的表露，用以满足多数人的审美标准，而在性能上则可以把激情和乐趣淋漓尽致地体现出来，可以说三款车都是充满激情的，只是它们的表现手法不尽相同。

大众CC的设计实在是不敢恭维，不过动力性、操控质感和驾驶乐趣还是很有吸引力的。虽然现款CC 2.0T使用的EA888发动机已经开始慢慢落伍，但是动力依然是充沛的，而且大众式的韧性底盘调校，在CC身上加入了更多的控制力，使得CC的动态更稳。动力与底盘控制力的结合仍然堪称完美，对于以城市使用为主的消费者来说，适用的动力和优秀的底盘性能同样能创造出丰富的驾驶乐趣。很多消费者坚持选择现款CC主要也是图它优秀的动态质感，所以这些为了追求精神享受而忍受住大众设计的消费者是最值得敬佩的。

蒙迪欧却拥有同级别堪称最暴力的2.0T直喷涡轮增压发动机，350 N·m的最大扭矩比CC的2.0T高出了70 N·m，而且在1 750 r/min时即可全部释放出来。所以，驾驶蒙迪欧玩弯道加速对于非专业驾驶员来说是一个带有危险性的，强大的扭矩会使前轮产生短暂的打滑，从而使车头短暂失去指向和控制，即便是稳定系统的主动控制似乎也是难以约束2.0T发动机的狂野。不过在底盘质感方面，蒙迪欧的调校方式却并不是那么激进的，虽然没有传统舒适型轿车那样大的悬架行程，但是弯道中的侧倾幅度还是比较明显的，并没有运动型轿车那样稳健的控制力，明显的侧倾会主动控制驾驶者的动作极限。在人车交织的道路上体验蒙迪欧2.0T的暴力输出并不合适，不过在空旷的地方体验还是很刺激的。所以说，蒙迪欧还是很适合有动力和初阶乐趣要求的城市家庭用户。

思铂睿是三款车中最特别的一款，特别在于它从诞生开始就自带了运动基因。有活力四射的外形设计，也有扎实稳健的底盘性能。但是，它却是三款车中唯一坚持使用自吸发动机的产品，思铂睿配备的是和雅阁相同的2.4 L地球梦科技发动机，动力参数远高于同排量自吸发动，但是这并不能证明雅阁有充足的运动基因，因为雅阁配备的是动力传输更流畅，燃油经济性更好的CVT变速器。而思铂睿匹配的8挡双离合变速器显然比CVT变速器具备更好的制造乐趣的能力。所以，思铂睿的动力输出不会比雅阁更强大，但是8挡双离合变速器比CVT变速器更懂驾驶者的意图，在驾驶思铂论睿时能够更容易地体会到人与车之间的默契。

结论：“各村有各村的高招”不要认为思铂睿配的是自吸发动机就给它扣上一顶“肉头”的帽子。当然，热衷于加速质感的人会更痴迷于蒙迪欧和CC在增压器工作时的爆发力，但是思铂睿的平顺暴走的能力也不弱。

蒙迪欧的动力最强、空间最大、配置水平相对比较较高

编辑观点：玩激情玩动感不太适合这些更看重市场占有率的合资B级产品，毕竟追求性能的消费者只是一小部分，而且他们所追求的性能要比这些单单动力较好的B级车高很多，外观、动力、底盘性能都要符合运动型轿车特性的才能满足他们。而且性能和驾驶乐趣又是和实用居家相互冲突的。所以，这些面向家庭的B级产品都在尽力向消费者展现出居家能手的形象。只有那些选择高配车型的消费者才能体会到它们隐藏着的运动特质。

竞争车型：一汽马自达阿特兹（17.58万~23.58万元）

阿特兹是这一价位上运动特性最为鲜明的产品，有“魂动”设计打造的动感外形，也有创驰蓝天技术在动力和底盘方面的有力支持，阿特兹几乎完全没有隐藏激情的意思，所以阿特兹的受众群体相对较小。