第一次听到哈弗H8的名字可以追溯到3年以前，眼前的这个大块头自从上市之初就成为了各方的焦点，但近几年的市场反应却总是叫好不叫座。带着这样的疑问开启了此次的试驾之旅。

3年前，自主品牌的中高级SUV成型除了哈弗H8、H9以外基本是空白，但如今随着长安CS95、广汽传祺GS8等车型的推出，哈弗H8的对手犹如如后春笋般浮现。3年的时间对于一款产品来说，它的产品周期还正处于黄金时期，眼前的这辆中期改款的哈弗H8在外观方面的改动并不大，只是在个别细节方面进行了改善。例如，全新的进气格栅中网采用了矩阵式的设计，这种设计风格时下非常流行。前后保险杠也做出了细微的调整，采用了镀铬饰条的点缀。位于C柱的侧尾窗则由之前的弧形改为了锐角，这点也成为了区分老款与现款的最佳方法。

就像我之前提到的，虽然厂家只对这辆哈弗H8进行了脸部“微整形”，但其实作为产品的中期改款，它还是很有料的。首先，GW4C20A的2.0T发动机经过了工程师们的全新调校后，最大功率和扭矩都有着明显的提升，分别增加了25kW和31Nm。这也使得这台2.0T发动机的最大功率达到了185kW，峰值扭矩更是达到了355Nm，这一账面数据已经可以与众多合资品牌的高功率2.0T发动机相媲美。此外，厂家还宣称还会提供GW4D20T的2.0T柴油发动机的车型，该发动机的表现无可厚非，它曾经荣获“中国心”十佳发动机的殊荣。得益于柴油发动机的特点，该款发动机可以爆发出420Nm的峰值扭矩，遗憾的是厂家并没有提供该车型。

传动系统的改变最为突出，之前的6AT彻底被ZF的8 HP系列的8挡自动变速器取代。该系列变速器的表现已经获得了众多豪华品牌的认可，更是被誉为标杆级的产品，自此哈弗也成为了ZF的第一个自主品牌雇主。得益于全新的8挡自动变速器，不仅动力性提升了10%，而且燃油经济性也增加了5%，更重要的是哈弗H8将会拥有更加顺畅的换挡感受，以及更加平稳的驾驶感受。

除了动力总成外，四驱系统还加入了全新的全地形控制系统。老款的H8只有“节能”、“运动”和“雪地”三种驾驶模式选择，而且没有任何的四驱系统模式切换。新哈弗H8配备的新一代全地形控制系统，可使驾驶者通过简单转动旋钮，便完成对发动机、变速器、智能四驱、电子稳定系统等系统的管理，使整车达到最佳驾驶性能，集成了AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、4L、ECO7种模式。值得一提的是新增加的4L（低速四驱）模式，由于搭载了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统，在分动箱的帮助下能将扭矩放大至2.48倍，使得车辆能够适应更多恶劣的路况，大幅提高了车辆的脱困能力。

打开厚重的车门，内饰的设计和风格基本没有改变和外观一样也只是进行了细节方面的改善。材质与工艺的提升使得H8的内饰显得更加有质感，加厚的皮革触感更加柔软，换装的7英寸液晶仪表盘显得更加科技，多媒体系统增加了语音识别和车联网功能操作简洁实用方便，电子挡把、电子手刹以及自动启停的应用进一步增添了豪华感，超大尺寸的全景天窗也成为了哈弗H8的加分项。

主被动安全配置上哈弗H8也得到了进一步提升，全新的ACC自适应巡航系统还集成了定速巡航、4档可选自动跟车距离和弯道辅助功能。驾驶辅助监测系统，包含前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、盲区检测并线辅助(LCA)、倒车侧向警告(CTA)、车道偏离预警(LDW)、疲劳驾驶监测等六项功能，紧急情况下实现紧急制动、偏离预警，有效降低行车过程中前碰撞、并线碰撞等危险状况的发生，提升行车安全。

八达岭高速道路驾驶环节中这台2.0T发动机的表现还是非常值得肯定，虽然车重超过2t而且车辆一直处于爬坡状态，但哈弗H8的动力性给人感觉非常充盈，即便是低扭状态下1800rpm就可以爆发出355Nm的发动机特性也能提供充沛的动力。ZF的8挡自动变速器表现同样可圈可点，普通状态下换挡的平顺性无可挑剔，而且系统设定的挡位选择也非常合理。急加速时，和很多自重较大的中大型SUV一样，发动机的爆发会有些许的迟滞，变速器给人感觉也有些慵懒。总体上讲，这台2.0T和8AT组成的动力总成表现还是非常让人信服的。

悬架方面延续了老款前双叉臂、后多连杆独立悬架的设计，驾驶感受方面也与老款相同。整体悬架更加偏向舒适，减振器的阻尼设定比较绵柔，弹簧的韧性比较适中，能够轻松应对各种颠簸的路况，对于震动的过滤也很完美。即使是振幅较大的颠簸在经过底盘和悬架的过滤后，缩小了车内乘员的动作幅度。

总体上讲，动力的全面提升、全新变速器的匹配、全地形控制系统的应用以及众多科技配置的升级让中期改款的哈弗H8更具竞争力。而且，城市道路的表现相比老款更加优秀，相信全地形控制系统进一步增强了哈弗H8的越野能力和脱困能力，只可惜华彬庄园的陡坡、非铺装路以及砂石路完全够不上威胁。