江淮瑞风A60 VS凌渡,低调舒适座驾与奢适宽体轿跑的较量

这个选题,第一眼看上去注定是无厘头的。连公司的同事都在质疑,瑞风A60和凌渡的消费群体怎么会是一拨人?那我只能说,不好意思,看事物能否不止于表面?作为汽车评测机构,除了帮大家提供优质的内容,还有责任在购车观念上提供碰撞的空间。合资A级或者自主B级,价格上的重合让很多消费者无所适从。勾起大家的讨论,帮更多人拨开眼前的迷雾才是这个策划的意义所在。

国产内涵挑战全球化平台


我们会用几期内容叠加在一起,集中对比价格重合但是有级差的车型。其中一篇文章,先拿MQB平台的凌渡(合资A级车14.59-22.89万)和江淮瑞风A60(自主B级车,13.95-22.95万)下手。有人说,MQB平台没有烂车,这究竟是谎言还是平台化战略的必然?还有人说,瑞风A60是一台可以卖内涵的车,面对大众引以为傲的全球化平台,此等内涵还能否表露在外?换言之,评测A60,探的是国产品牌机械素质达到了同价位“MQB”的几成功力。

机械简介

瑞风A60搭载了6速湿式双离合变速箱,换挡机构、齿比调校和配套体系均由江淮牵头完成,双离合模块供应商为博格华纳。与之匹配的1.5T发动机,小道消息,这台机器是江淮和奥地利的AVL联合出品。最大功率174马力(128千瓦),最大扭矩251牛米,带有缸内直喷、双可变气门正时系统(DVVT)技术,数据跟术语的堆叠,看起来就很厉害的样子。


凌渡的EA211 1.4T(低功版)+7速干式双离合是大众集团的当打动力总成,最大功率131马力(96千瓦),最大扭矩225牛米。这里我们引入一个“推重比”的概念,即发动机动力(匹)与车重(T)之比,用于衡量两台车的发动机性能。瑞风A60 车重1665kg,凌渡车重 1365kg,计算得两辆车的“推重比”,分别为104.50和95.97,基本在同一层次上。上面的计算算不出个你高我低,却因为“推重比”的近似可以得出加速测试结果的理论基础。

第一回合:加速测试




简单粗暴,直接报上两辆车0-100km/h加速测试的结果——瑞风A60 10.67秒VS凌渡9.36秒。在“推重比”相当的前提下,一秒多的差距主要体现在换挡速度上了。对比两条曲线不难发现,瑞风A60跟凌渡的G值极值,都在0.5G左右。但是,凌渡无论是起步响应或者中途换挡速度都要比A60利落不少。特别是起步初段,A60尤其慵懒,急性子的人绝对有心挥舞起皮鞭。

总结起来,这就是两家企业对待双离合的不同态度。大众的DQ200 是现在为数不多的换挡干脆的双离合变速箱了,A60博格华纳背书的湿式双离合明显在牺牲速度换取舒适和可靠性。我欣赏凌渡的爽快劲,也不能否定瑞风在双离合调校上的策略。这个环节中,如果凌渡的表现可以给9分,瑞风A60也有8分的水平。自主B级车在第一回合表现出的气度,并没有被合资神车深厚的技术底蕴吓得畏手畏脚。

第二回合:日常驾驶感受对比

如果加速测试是在用数据量化机械性能,主观感受就是在用玄学的精神阐述工程调校的功底了。

第一次接触瑞风A60,不由自主的打个激灵,跟1.5T搭配的真的是双离合吗?起步、蠕行,透着AT般的正常。你惊讶于自主品牌的进步,不管这台变速箱是不是借壳一线供应商,至少上手效果是一线的。如果只是拎出这个项目,A60对上凌渡起步时的犹豫,体验上的优势“一目了然”。

至于日常行驶中的换挡平顺度,两台车呈现出的结果差别不大,都是很不错的水平。但是倒推做出此等效果的方式,A60相较凌渡还是有差距的。凌渡的DQ200升、降挡速度飞快,手起刀落快感让人不忍心强求顺。但大众厉害就厉害在此,平顺、换挡速度两手抓两手都很硬。

A60的换挡动作就少了这份利落劲,明显为了平顺或者为了可靠性在做让步,尤其是把转速逼近红线的时候,动力的中断感就出来了。我不会苛求江淮把双离合变速箱的整体体验做到大众的层次,牺牲一些性能,把至关重要的平顺、自然感提上去,这样的策略是很明智的,也符合A60偏商务的产品定位。

第三回合:油耗测试

瑞风A60跟凌渡第一回合比拼加速,10秒跟9秒的差距对于普通消费者,不痛不痒。说到油耗,换算成真金白银的支出,感觉就真切了。理论上来说,凌渡在这个方面是有优势的。这个优势不仅仅累计自更轻的重量(凌渡1325kgVS A60 1665kg,MD,A60真是重)、更窄的轮胎(凌渡 205/60 R16 VS 225/50 R17),还有干式双离合的高效属性,以及大众对于燃油经济性调校的心得。

我想着重说一下的是,大众这个德国品牌像是在走平衡木,一边举着动力、一边举着省油。我们经常会说,大众的双离合升挡尤其积极,刚稳住油门,啪、啪、啪,挡位直接冲着Top gear去了;转而地板油,稍作迟疑,马上“切2挡7300rpm”,虽然激进了些,却也在油耗和动力中间找到了平衡。江淮在这方面缺了点智慧,变速箱的第一选择总是稳住当前挡位,1/2油门不愿降挡;缓加速2000大几百转变速箱还在思考人生,逻辑上的不精明让A60在油耗这一环节吃到了苦头。 

依旧简单粗暴看数据,按照新车评标准油耗测试路线,60公里市区路况,平均时速约20公里/小时,实测油耗:凌渡10.86L/百公里,瑞风A60 15.2L/百公里。100公里高速路况,平均时速约100公里/小时,实测油耗:凌渡5.41L/百公里,瑞风A60 8.28L/百公里。

第四回合:底盘、隔音对比 

自主B级对合资A级,空间和配置上的领先是表,至于里,底盘架构的观感要更高级。这不是个体现象,数得出名号的博瑞、传祺GA6,包括今天的主角瑞风A60,前悬统一的双叉臂结构。虽然底子只是行驶有质感的必要非充分条件,至少是心理层面,这些车主——看看合资A级车的麦弗逊——一定是骄傲的。

凌渡作为中国特供车,在底盘调教上理当做到有社会主义特色的MQB平台产物。实际体验下来,可以说与同价位的MQB车型同质化严重。车评里经常说的厚实感,凌渡给的很实在,至少在面对中小颠簸时是这样的。过一些大的坑洼,凌渡的价值还是撑不起更为高级的表现,生硬感会从车轮的上下动作中侧漏出来。

A60的特性就跟凌渡相反了,或许是因为更大轮毂的原因,压过细小颠簸时,时常有路感传递到车内,不小心冲上深井盖,即便车身会传递些许悬挂来不及收缩的冲击,但整体呈现出的精密感,还是在凌渡之上。虽然瑞风在调教的经验上比不过凌度,但是结构上高级确实带来了相应的优势。

相比起调校这类玄乎的词汇,自主品牌擅长的隔音营造拼的就是谁家用料厚道了。A60显然更为扎实的用料和更高级的轮胎帮了不少的忙,根据我们实测的数据,A60在各个速度段下的噪音都要小于凌渡。但是,数值低不等于没有问题,100km/h往上的速度巡航时,A60的侧窗常有风的敲击声,尽管音量不大,还是会拉低驾乘者的好感度。

总结

通过这次江淮瑞风A60与凌渡的对比,我们可以看到目前价格基本重合的自主B级车与合资A级车相比的优劣。像这次的主角,自主B级车A60在平台级别上更高,在动力层面已经可以与合资A级车凌度拼上几个回合,甚至在隔音上还能反超凌度。但是由于自主品牌长期以来的“心病”问题,油耗表现还是远远不如合资品牌,加上缺少调校经验积累,整体产品力不如合资车那么完善,存在一些短板。可以说,如何解决“心病”是决定自主品牌能否进一步上升的关键。

而对于消费者,还是那句老生常谈的话。看自己的用车需求,是需要更大的空间、更高的配置、更好的隔音,还是需要更完善、更稳定的产品和更好的品牌形象。我个人觉得,两种车型买哪一种都不亏,只是一种把价值放在了看得见的地方,另一种把价值放在了看不见的地方。(文/XCP柳笛 、XCP陈函)

车型: 凌渡 瑞风A60
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